باطری ماشن

آب مقطر در  باتری اتومبیل

اکثر صاحبان خودرو علاقه مند هستند بدانند که چرا باید  داخل باتری های خودرو آب مقطر باشد. سوال این است که آیا باید به طور مداوم از آب مصرف شده در باتری های خودرو  استفاده  کرد یا خیر و اینکه این کار چگونه انجام شده و مقدار آبی که باید اضافه کنیم چقدر است؟ اگر شما  به عنوان صاحب خودرو در مورد مایع الکتروشیمیایی  درون باطری خودرواطلاعات کافی دارید، بنابراین  پاسخ  تمام سوالات ذکر شده را می دانید. این مقاله برای افرادی که آشنایی زیادی با این مقوله ندارند، مفید خواهد بود.

آب مقطر چیست؟

آب مقطر مایعی است که در الکترولیت  و داخل باتری ماشین شما قرار دارد. این آب تضمین می کند که الکترولیت به اندازه کافی متراکم بوده  و باتری ماشین به درستی کار می کند. طبق استاندارد پذیرفته شده در سراسر جهان، الکترولیت باید حداقل 65 درصد، آب مقطر داشته باشد (بقیه اسید سولفوریک است). آب مقطر اجازه می دهد تا  باتری خودرو به درستی عمل کند.  بر خلاف آبی که هر روز  مصرف می کنیم، آب مقطر حاوی هیچ آلاینده ای نیست.

هرگز آب نوشیدنی به  باتری  اضافه نکنید زیرا  آلاینده های موجود در آب بر روی صفحات قرار می گیرند و باعث کاهش عمر مفید  باتری ماشین می شوند!

اگر آب مصرفی کافی در  باتری ماشین وجود نداشته باشد، اسید سولفوریک شروع به آسیب رساندن به صفحات کرده و در نتیجه  باعث آسیب رساندن به باتری خودرو خواهد شد.

شما باید میزان آب مقطر باتری را  در فصل تابستان بررسی کنید.  در این فصل سال،  باتری خودرو شروع به گرم شدن می کند. در نتیجه، آب مقطر موجود در الکترولیت شروع به بخار شدن می کند. به این ترتیب، شما می توانید آب لازم را در جبران آب از دست رفته به آن اضافه کنید.

باتری ماشین دارای چندین صفحه است که در الکترولیت قرار گرفته است. هنگامی که آب تبخیر می شود، برخی از قطعات در این صفحات به سطح می رسند. آن ها خشک شده و به همین دلیل احتمال آسیب رسانی به آن ها زیاد است. به عبارت دیگر، زمانی که سطح الکترولیت کاهش پیدا می کند، لازم است که شما به باتری آب مقطر اضافه کنید. برخی از باتری ها دارای علائم خاصی هستند که زمان اضافه کردن آب مقطر را نشان می دهد.اگر باتری خودرو شما دارای  این نشانگر نباشد، شما می توانید سطح الکترولیت را با نگاه کردن به صفحات داخل آن کنترل کنید.

پیش از اضافه کردن آب مقطر به  باتری خودرو خود، بهتر است از  نوع باتری خودرو اطلاعاتی داشته باشید. به عنوان مثال در  باتری های اتمی شما مجبور نیستید آب مقطر به آن اضافه کنید زیرا این  قبیل باتری ها کاملا بسته هستند. هنگامی که این نوع باتری خنک می شود، قطره های آب بر روی دیواره های الکترولیت قرار می گیرد. تنها در باتری های قابل تعویض شما می توانید آب مقطر اضافه کنید.

در داخل باتری خودرو چیست؟

ترمینال باتری / بوشینگ

 ترمینالها به کابلها متصل میشوند یکی به مثبت و دیگری به منفی متصل میشود . ترمینالها نقطه اتصال بین باتری ماشین و سیستم الکتریکی ماشین است .

اسید باتری

 محلولی از ترکیب اسید سولفوریک و آب است .

بند فلزی روی المنت باتری

 بندهای فلزی که به المنتهای باتری جوش خورده اند تا اتصال یکپارچه ای از آن طرف با پایانه ها داشته باشند .

صفحه منفی باتری

 صفحه منفی شامل یک توری از جنس فلز میباشد به همراه سرب خالص .

جداکننده باتری

 جداساز از جنس ماده پلی اتیلن است که صفحات مثبت را از صفحات منفی جدا می کند تا یک جریان الکتریکی کارآمد فراهم کند.

صفحه مثبت باتری

 صفحه مثبت شامل یک توری فلزی به همراه مواد فعال دی اکسید سرب است.

درب روی باتری

 درب از جنس پلی پروپیلن ، نوعی پلاستیک ساخته شده است و به باتری مهر و موم شده است.

جعبه باطری

 جعبه از جنس پلی پروپیلن است که درونش صفحات باتری، بند فلزی و الکترولیت جای دارد. جعبه باتری طراحی شده است تا تاثیر لرزش را به حداقل برساند و عمر باتری را افزایش دهد.

اجزا تشکیل دهنده داخل باتری ماشین

صفحات باتری

 شامل مجموعه ای از صفحات مثبت و منفی باتری است . در بالای صفحات یک بند فلزی قرار دارد که همه صفحات به آن متصل هستند .

چسب باتری

 خمیری است که از مخلوط اکسید سرب و نوعی اسفنج ساخته شده و به صفحات مثب و منفی باتری چسبیده است .

آیا شارژ باطری خودروی شما کم است؟

اگر ولتاژ باطری خودروی شما کمتر از 12.45 ولت (75 درصد شارژ) است به این معناست که شارژ آن کم است و باید شارژ شود. می‌ توان با اتصال یک شارژر باطری قابل‌حمل به باطری خودرو یا رانندگی با خودرو به مدت 15 تا 20 دقیقه با سرعت 65 کیلومتر در ساعت یا بالاتر آن را شارژ کرد.

برای اینکه باطری‌ های اسید سربی بهترین عملکرد و بیشترین عمر را داشته باشند باید همیشه 75 درصد یا بالاتر شارژ داشته باشند. اگر شارژ این نوع باطری خالی شود و طی چند روز دوباره تا 75 درصد یا بیشتر شارژ نشود ممکن است آسیب دائمی ببیند.

سولفاته‌شدن از شارژشدن کامل خانه‌ها یا صفحات سلولی درون باطری جلوگیری می‌ کند. این مشکل به مرور زمان باعث کاهش عمر و عملکرد باطری می‌ شود.

چرا به یک باطری سالم نیاز دارید تا در هوای سرد بتوانید با اطمینان استارت بزنید؟

سلامت باطری برای استارت مطمئن به خصوص در هوای سرد ضروری است زیرا در هوای سرد فشار وارد بر باطری هنگام استارت افزایش می‌ یابد.

علت آن این است که روغن موتور در دما های پایین سفت‌ تر و غلیظ‌ تر می‌ شود بنابراین هنگام استارت‌ زدن برای چرخاندن یک موتور سرد به آمپر یا شدت جریان بیشتری نیاز است.

در دمای منفی 17 درجه سانتی‌ گراد شدت جریان مورد نیاز برای روشن‌ کردن یک موتور سرد ممکن است تا 2 برابر افزایش یابد.

در دمای منفی 26 درجه سانتی‌ گراد بسته به میزان گرانروی روغن موجود در محفظه میل‌ لنگ، شدت جریان مورد نیاز برای چرخاندن یک موتور سرد هنگام استارت ممکن است تا 3 برابر یا بیشتر افزایش یابد. هر چقدر روغن داخل موتور سفت‌ تر باشد چرخاندن موتور توسط موتور استارت دشوار تر خواهد بود.

درعین‌حال هوای سرد توانایی باطری در ارائه شدت جریان مناسب را کاهش می‌ دهد. در دمای منفی 17 درجه سانتی‌ گراد اکثر باطری‌ ها می‌توانند فقط حدود 65 درصد از شدت جریان عادی برای استارت‌ زدن را تامین کنند. در دمای منفی 28 درجه سانتی‌گراد جریان برق باطری به نصف کاهش می‌ یابد!

هشدار:اگر شارژ باطری شما خالی شده و مایع اسیدی درون آن منجمد شده است سعی نکنید آن را شارژ کنید زیرا ممکن است منجر به ترکیدن باطری شود! قبل از شارژ یا آزمایش باطری آن را از خودرو خارج و به فضای گرمی منتقل کنید تا یخ آن باز شود.

طرح بازیافت باتری فرسوده خودرو

باتری‌های سربی اسیدی مجموعه‌هایی کوچک برای ذخیره انرژی از طریق استفاده کنترل‌شده از واکنش‌های شیمیایی هستند. براساس تحقیقات صورت گرفته از سوی دفتر بررسی آلودگی آب و خاک سازمان حفاظت محیط زیست، این‌گونه باتری‌ها به دلیل غیرقابل بازگشت بودن واکنش‌های شیمیایی دارای دوره عمری مشخص هستند و پس از رسیدن به انتهای دوره عمری خود، با وجود محتوای فلزی بالا به ویژه سرب، غیراستفاده و فرسوده و در گروه پسماندهای ویژه تقسیم‌بندی می‌شوند. تحقیقات نشان می‌دهد بازیافت آنها و وارد کردن فلزاتی نظیر سرب، قلع، آنتیموان، آرسنیک و مواد آلی نظیر پلی‌پروپیلن حاصل از بازیافت آنها به چرخه صنعت امری اقتصادی است ولی به دلیل وجود خطرات مواد مختلف موجود در ساختار آنها به ویژه فلزات سنگین، رعایت اصول بهداشتی و زیست محیطی ، استفاده از فناوری‌های نوین در جمع‌آوری و مراحل پیش‌بازیافت و بازیافت آنها ابداع شده است.

کارشناسان معتقدند اجرای بازیافت زیست محیطی و بهداشتی برای این پسماند های ویژه در کشور نیازمند درنظرگیری راهبردها و خط مشی هایی است که بر اساس اولویت های کشور تعیین و تعریف شده و باید در جهت تدوین چارچوبی قانونی برای جمع آوری، حمل‌ونقل و بازیافت باشد. باید توجه کرد که ایجاد سیستم جمع‌آوری تحت چارچوبی قانونی یکی از اولین مراحل مدیریت صحیح زیست محیطی باتری های فرسوده است تا خطرات و اثرات زیست محیطی جانبی آنها به حداقل کاهش یابد.

سرب یکی از فلزات گروه چهارم و ردیف ششم جدول تناوبی با ظرفیت ۲ و ۴ است که آلیاژ آن با فلزات مختلف نظیر آنتیموان، قلع، آرسنیک و برلیم کاربردهای وسیع در صنعت دارد که یکی از مصارف این فلز کاربرد آن در ساخت باتری‌های سربی اسیدی است.

بررسی‌ها نشان می‌دهد این باتری‌ها از طریق انجام همزمان چندین واکنش شیمیایی، انرژی الکتریکی لازم را برای سیستم‌های خارجی فراهم می‌کنند. هنگامی‌که یک باتری بتدریج تخلیه می‌شود، غلظت اسید سولفوریک و به تبع آن سرعت واکنش‌ها کاهش می‌یابد.

بر اساس تحقیقات دفتر بررسی آلودگی آّب و خاک سازمان حفاظت محیط زیست، باتری‌ها می‌توانند به دفعات شارژ و مجدد بهره‌برداری شوند، ولی شارژ و تخلیه مکرر آنها موجب می‌شود صفحات آنها که از جنس اکسید سرب هستند ، به تدریج به سولفات سرب آلوده شوند که موجب کاهش و بالاخره توقف واکنش‌ها می‌شود.

بعلاوه لایه‌ای نیز شامل سولفات سرب، اکسید سرب و سرب فلزی در کف باتری انباشته می‌شود که در این هنگام باتری دیگر قابلیت شارژ شدن را از دست داده و به بالاترین حد آلودگی رسیده است، این باتری دیگر فرسوده است و کارایی لازم را ندارد و برای بازیافت آماده است.

باتری‌ها دارای محتوای فلزی بالا بخصوص مقدار زیادی سرب هستند که لازم است همراه با دیگر فلزات موجود در آنها نظیر قلع، آنتیموان، آرسنیک و مواد آلی نظیر پلی‌پروپیلن مورد بازیافت قرار گرفته و مجدد وارد چرخه صنعت شوند.

این فرآیند به دلیل وجود فلزات سنگین، اسید سولفوریک و انواع پلاستیک‌ها در صورت اعمال نشدن کنترل مناسب می‌توانند برای محیط‌زیست و سلامت بشر خطرناک و عوارض زیست محیطی جبران‌ناپذیری را به دنبال داشته باشند.

باتری های سربی اسیدی مجموعه هایی کوچک برای ذخیره انرژی از طریق استفاده کنترل شده از واکنشهای شیمیایی هستند. اینگونه باتری ها به دلیل غیرقابل بازگشت بودن واکنشهای شیمیایی دارای دوره عمر مشخصی هستند و پس از رسیدن به انتهای دوره عمری خود، علی‌رغم محتوای فلزی بالا بخصوص سرب، غیرقابل استفاده، فرسوده و ازجمله پسماندهای ویژه محسوب می گردند . بازیافت آنها و وارد نمودن فلزات نظیرسرب، قلع، آنتیموان، ارسنیک و مواد آلی نظیر پلی پروپیلن حاصل از بازیافت آن ها به چرخه صنعت امری اقتصادی می باشد. ولی به دلیل وجود خطرات مواد مختلف موجود در ساختار آن ها بخصوص فلزات سنگین رعایت اصول بهداشتی و زیست محیطی، تکنولوژ ی های نوینی در جمع آوری و مراحل پیش بازیافت و بازیافت آنها ابداع گردیده است.

متاسفانه بر اساس گزارش‌های موجود، در بسیاری از موارد دیده شده است که بازیافت این باتری‌ها در کشور به روش سنتی صورت می‌گیرد و کارگران و دست‌اندرکاران این امر فاقد هرگونه آگاهی از خطرات بهداشتی و زیست محیطی و تجهیزات و ملزومات ایمنی مربوط هستند.

امروزه انواع فناوری‌های نوین و روش‌های مناسب بهداشتی و زیست محیطی در انجام فرآیند بازیافت باتری‌های سربی اسیدی فرسوده به ویژه استحصال سرب از آنها که عمده‌ترین ماده حاصل از بازیافت این باتری‌هاست، ابداع شده که اثرات زیست محیطی را به حداقل می‌رساند

فناوری باتری های جدید توشیبا

توشیبا اعلام کرده است که یک باتری پرتوتایپ 50Ah نشان داده که سیکل عمر بالایی دارد.

تست این باتری در حالت 90 درصد شارژ کامل انجام گرفته است. با این که سیکل شارژ و دشارژ را بیش از 5000 بار بر روی آن انجام می دهند اما عمری برابر با 14 سال را از خود نشان می دهد و سیستم شارژ سریع نیز در دمای منفی 10 درجه بر روی آن با موفقیت انجام می پذیرد.

این فن آوری می تواند یک تغییر دهنده بازی به شمار رود و نسل آینده خودروهای الکتریکی را دگرگون کند. در حال حاضر بر روی عملکرد این باتری ها کار می شود و نسل جدید این فن آوری موسوم به SCiBTM  در سال 2019 از راه خواهد رسید.

گزارش خودرو

گرچه توشیبا اعلام می کند که نباید به دنبال برد متفاوتی به نسبت باتری های لیتیوم یونی فعلی بود. نیوبیوم عنصر سبک وزنی به شمار نمی رود و تنها از نظر چگالی انرژی وضعیت بهتری دارد.

اگر تنها به 6 دقیقه زمان برای شارژ باتری نیاز وجود داشته باشد می توان به آن به عنوان یک وسیله نقلیه برای انجام کارهای روزانه حساب باز کرد. اما اگر به حالت یک شارژ شبانه باشد، ممکن است دچار مشکل شوید، زیرا باید به این فکر کنید که کی باید شارژ شبانه خود را انجام دهید

همچنین از نظر ایمنی این باتری ها چندان بهتر از باتری های لیتیوم یونی نیستند.

باتری های لیتیوم یونی حاوی یک الکترولیت مایع و قابل اشتعال است که در دمای بالای 150 درجه سانتی گراد یا بیشتر اتفاقات خوبی برای آن نمی افتد. باتری ها با کوچک ترین تهدیدی به راحتی می توانند به دماهای بالا برسند. برای مثال در تصادف ها به سرعت به دمای بالا می رسند.

این مسئله باعث می شود تا فرار حرارتی صورت پذیرد، که باعث آتش سوزی و حتی یک انفجار کوچک در باتری می شود، که در بسته باتری های بزرگ بسیار جدی است

باتری های جامد که تویوتا قرار است تا سال 2022 استفاده کند، دچار چنین مشکلی نمی شود. به جای استفاده از الکترولیت مایع، از مواد پلیمری جامد در آن ها استفاده می شود و به همین دلیل در بسته باتری هیچ چیز قابل اشتعال و فرار وجود ندارد.

بر اساس گزارش منتشر شده توسط دانشگاه MIT، حتی پس از برخورد با دیوار، احتمال آتش گرفتن آن بسیار کم است.

دلیل استارت نخوردن خودرو

1-باطری اتومبیل از کار افتاده است

اگر ماشین شما استارت نخورد، به احتمال زیاد باطری ماشین از کار افتاده است. قبل تر در رابطه با خوابیدن یا از کار افتادن باتری خودرو در هاو کن یو صحبت کردیم. می دانید منبع تامین برق مورد نیاز تمام اجزای خودرو (چراغ ها، رادیو ضبط و غیره) باطری ست. زمانی که ماشین در حالت حرکت است، دینام باطری را به طور مداوم شارژ می کند. اگر باطری به خوبی شارژ نشود دیگر ماشین روشن نمی شود.

شایع ترین نشانه باطری از کار افتاده:

    عمل نکردن اجزای برقی ماشین، مثل چراغ ها و رادیو ضبط

    روشن شدن چراغ باطری

    با استارت زدن می توانید دریابید که مشکل از باطری ست یا نه:

    اگر استارت سالم باشد، به احتمال زیاد باطری رو به اتمام است یا دینام در برق کشی از باطری مشکل دارد. باطری یا دینام را عوض کنید، اتصالات را تمیز کنید و از یک متخصص بخواهید ماشین شما را سرویس کند

2-استارت نخوردن ماشین

حال که بالاتر مطمئن شید مطمئن باطری ماشین سالم است ولی هرچه سعی می کنید ماشین روشن نمی شود، احتمالا مشکل از عملکرد سوییچ است. با روشن کردن چراغ ها منبع این مشکل را مشخص کنید. این کار به این دلیل است که باطری ماشین، چراغ های جلو و داشبورد را تامین می کند، اگر چراغ ها روشن شوند باطری سالم است ولی یا موتور خرودرو قادر به روشن کردن خودرو نیست و یا عملکرد سوییچ مشکل دارد.

3-استارت خراب

یکی از دلایل روشن نشدن ماشین، استارت خراب است.

استارت یک موتور الکتریکی ست که به باطری متصل است. وظیفه ی استارت به کار انداختن موتور است. اگر وقتی سوییچ را می چرخانید و موتور روشن شود و روشن بماند، استارت انجام شده است. اگر استارت مشکل داشته باشد، با چرخاندن سوییچ موتور به کار نمی افتد. اگر هنگام استارت زدن صدای تق تق بشنوید، علت روشن نشدم ماشین می تواند استارت خراب باشد. این مشکل شباهت زیادی به مشکل قبل دارد.

مواردی دیگر از نشانه های شایع این مشکل:

  با چرخش سوییچ ماشین روشن نمی شود

   شنیدن صدای تق تق بلند هنگام چرخاندن سوییچ و روشن نشدن موتور

    استارت زدن پر سر و صدا

4-کثیفی فیلتر سوخت

اگر فیلتر سوخت مسدود باشد، بنزین به موتور نمی رسد. و این باعث می شود ماشین نتواند سوخت مورد نیازش را دریافت کند. فیلترهای سوخت باید هر 15-20 هزار کیلومتر عوض شوند. پس حواستان به تعویض فیلتر سوخت باشد.

: گارانتی و ضمانت باطری:

هنگام باطری توجه داشته باشید باطری که تهیه میکنید گارانتی معتبری داشته باشد . تمام باطریهای ایرانی بین دوازده تا پانزده ماه ضمانت دارند .ضمانت باطری کره ای هم بین هشت ماه تا یکسال است . که باید نده به شما. حتماضمانت نامه و فاکتور تحویل دهد . توجه داشته باشید که گارانتی کمتر باطریهای کره ای دلیل بر کیفی پائین تر این باطریها نیست. چون تولید داخل کشور نیستند

شرکته خودشان مدت گارانتی را معین میکنند. بسیار کم پیش آمده باطری کره ای (البته برند اصلی) نیاز به گارانتی تعویض زیر یکسال پیدا کند.   

2. تاریخ تولید باطری

حتما در هنگام باطری توجه داشته باشید که باطری که تهیه میکنید بیشتر از یکسال از تاریخ تولید أن نگذشته باشد.

چون بعد از یکسال عمل سولفاته شدن صفحات باطری آغاز میشود . و اگر باطری ب که از مدت تولید آن یک سال گذشته باشد قطعا بر طول عمر باطری تاثیر خواهد گذاشت. تاریخ تولید باطری ایرانی بر روی کارت ضمانت آن نوشته شده است . و تاریخ تولید باطری کره ای هم بر روی خود باطری حک شده است . و در اکثر باطریها رقم اول شماره سریال همان سال تولید است . مثلا

(۸kg23)

۳. کشور سازنده باطری

باطریهایی خارجی که در بازار کشور موجود میباشند . اکثرا کره ای هستند البته چند نمونه باطری ترکیه ای نیز در بازار هست. کیفیت باطریهای کر ه ای به مراتب بهتر از انواع دیگر آن میباشد . باطری چینی در بازار باطری ایران اصلا وجوند ندارد ویا بسیار کمیاب است .پس برای خودرو شما بهترین باطری خودرو باطری کره ای البته برند اصلی آن است.

که باید از گاهای معتبر باطری تهیه فرمائید.

4.مارک و برند باطری                                    

در بین باطریهای ایرانی باطریهای شرکت سپاهان باطری و همین طور برنا باطری کیفیت بهتری نسبت به بقیه باطریها دارند. برای باطری کره ای هم برند دلکور باطری شامل باتری پوما. دلکور. شارک. هگزا. پلاتینیوم. بسیار با کیفیت هستند . پس از این برند . اطلس باطری کره قرار دارد محصولات این شرکت شامل تایگر. هانکوک. آلفالاین. کوبا . که این باطریها هم کیفیتشان خوب است .

۵. باطری اتمی یا اسیدی

باطریهای اتمی به علت این که طول عمر بیشتری نسبت به باتریهای اسیدی دارند .و هم آلودگی باتری اتمی کمتر از باطری اسیدی است .مزیت دیگر باتری اتمی این است که اصلا نیاز به نگهداری و مراقبت ندارد. برای همین باطری اتمی بیشتر توصیه میشود.

6. قیمت باطری اتمی و اسیدی

قیمت هر باطری به نوع باطری. اتمی و اسیدی بودن آن و همین طور ایرانی یا خارجی بودن آن بستگی دارد البته هر چه آمپر باطری بالاتر باشد قیمت آن باتری نیز بیشتر است . چون قیمت باطری به آمپرش بستگی دارد . باطری های کره ای اصلی در بازار قیمتشان بالا تر از باطری های دیگر است . و باطری های ایرانی قیمت پائین تری دارند.

شمع خودرو چیست؟

شمع خودرو قطعه ای متشکل از الکترود ، عایق چینی، واشرها و غیره می باشد که در بالای محفظه احتراق و سیلندر خودرو قرار گرفته و از یک طرف جریان ولتاژ بالای برق را گرفته و از طرف دیگر با ایجاد جرقه زنی در محظه احتراق باعث انفجار بخار فشرده شده بنزین و در نتیجه ایجاد نیروی لازم برای حرکت خودرو می گردد. در حقیقت شمع خودرو وظیفه انفجار در محفظه احتراق و حرکت دادن سیلندرها به سمت پایین را دارند. با پاشش سوخت توسط انژکتور به درون سیلندر و سپس فشرده شدن آن توسط سوپاپ، شمع جرقه ایجاد نموده و باعث انفجار در محظه احتراق می گردد.

اجزای تشکیل دهنده شمع

اگر شمع خودرو نتواند در زمان درست جرقه زنی نماید و یا به طور کلی جرقه زنی نکند، در نتیجه بنزین فشرده شده در محفظه احتراق به به خوبی انفجار نیافته و در نتیجه سیلندرها به حرکت در نخواهند امد. از اینرو وظیفه این قطعه در موتور خودرو بسیار مهم بوده و باید نسبت به نگهداری آن اقدامات لازمه را انجام دهیم.

انواع شمع خودرو

شمع های خودرو همه به یک گونه طراحی نشده اند و دارای انواع گوناگونی می باشند که هر کدام برای نوعی از موتور خودرو ساخته شده اند. دسته بندی شمع خودرو به صورت ذیل می باشد:

    شمع سرد: که برای عملکرد در موتورهای با دمای بالا طراحی شده اند و دارای پایه های کوتاه می باشند تا سریعا بتوانند گرمای ایجاد شده در اثر جرقه زنی را کاهش دهند.

    شمع گرم: که برایس عملکرد در موتورهای با دمای پایین طراحی شده اند و دارای پایه های بلندتری می باشند تا گرمای خود را دیرتر از دست داده و در نتیجه بتوانند رسوبات باقی مانده حاصل از احتراق را در روی خود شمع بسوزانند.

    شمع نیکلی: که جنس الکترودهای آن از آلیاژ نیکل می باشد و دارای طول عمر کوتاهی می باشند.

    شمع پلاتینیومی: که جنس الکترود های آن از آلیاژ پلاتینیوم بوده و دارای طول عمر بسیار بالایی هستند. اینگونه شمع ها توانایی تحمل دمایی تا ۲۵۰۰درجه سانتیگراد را داشته و قادرند تا ۱۰۰هزار کیلومتر کارکرد مفید داشته باشند.

    شمع ایریدیومی: اینگونه از شمع خودرو نیز که الکترود مثبت آن از جنس ایریدیوم می باشد و دارای طول عمر بالاتری نسبت به شمع های پلاتینیومی می باشند.

    شمع های چند الکترودی: این گونه از شمع خودرو از چند الکترود منفی برخوردار می باشد که باعث طول عمر بسیار بالاتر می گردد. به علت اینکه هربار جرقه زنی باعث خوردگی قطب منفی می گردد، هر الکترود پس از خورده شدن، جای خود را با الکترود نزدیکتر به قطب مثبت عوش کرده و در نتیجه طول عمر بالاتری برای شمع خودرو ایجاد می نمایند.

باتری‌های لیتیوم‌یون موجود در خودروهای برقی با انواع باتری‌های موجود در لپ‌تاپ‌ها و تلفن‌های همراه مشابه هستند و تنها تفاوت آن‌ها اندازه‌ی بزرگ‌تر است. باتری‌های لیتیوم‌یون از باتری‌های اسیدی کاملا متفاوت هستند که در خودروهای عادی استفاده می‌شوند و در مقایسه با باتری‌های نیکل متال هیدرید، ظرفیت ذخیره‌ی انرژی بسیار بیشتری نیز دارند. همچنین، باتری‌های لیتیوم‌یونی اگر مدت زمان زیادی بدون استفاده بمانند، مقدار کمتری از شارژ خود را از دست می‌دهند. باتری خودروهای برقی از تعداد زیادی سلول به‌هم متصل‌شده‌ تشکیل می‌شوند و معمولا به‌جای اینکه یک باتری بزرگ در خودرو نصب کنند، از صدها سلول کوچک درکنار یکدیگر استفاده می‌کنند.

ظرفیت باتری  خودرو الکتریکی را با واحد کیلووات‌بر‌ساعت نشان می‌دهند که با علامت kwh دیده می‌شود. خودرو الکتریکی‌ای که باتری آن kwh بیشتری داشته باشد، مانند خودرویی بنزین با باک بزرگ‌تر است. همان‌طورکه اگر باک خودروتان بزرگ‌تر باشد، می‌توانید با هربار سوخت‌گیری مسافت بیشتری طی کنید، اگر باتری خودرو برقی نیز kwh بیشتری داشته باشد، با هربار شارژ می‌توانید مسافت بیشتری رانندگی کنید. افزون‌براین، خودروهای الکتریکی به نرم‌افزار مدیریت شارژ مجهز هستند که برای افزایش عمر باتری از کاملا خالی یا شارژ شدن آن جلوگیری می‌کند.

Electric Car / خودروی الکتریکی برقی

آژانس حفاظت از محیط‌زیست آمریکا (EPA) معمولا شعاع حرکتی حدودی برای خودروهای الکتریکی اعلام می‌کند؛ اما اگر راننده‌ای نتواند به شعاع حرکتی اعلام‌شده‌ی EPA یا سازنده‌ی خودرو دست پیدا کند و باتری خودروش زودتر تمام شود، لزوما به‌معنای وجود ایراد در باتری نیست. شعاع حرکتی در خودروهای الکتریکی عدد ثابتی نیست و متغیر است. برای مثال، اگر با سرعت سریع رانندگی کنید، باتری خودرو زودتر از زمانی‌ تمام می‌شود که در ترافیک حرکت می‌کنید. این دقیقا برخلاف خودروهای بنزینی است که در جاده مصرف کمتری دارند و در شهر مصرف بیشتر. همچنین، شعاع حرکتی خودروهای برقی اگر خودرو کاملا پر از مسافر و بار باشد، متفاوت از حالتی است که فقط راننده در خودرو باشد. شرایط محیطی مثل گرما یا سرمای زیاد نیز بر عملکرد باتری تأثیر می‌گذارند و می‌توانند باعث افت عملکرد شوند. عامل دیگر نیز استفاده از بخاری یا کولر در خودرو است که مصرف باتری را افزایش می‌دهند.

electric car battery

برخی اران خودروهای الکتریکی برای اینکه خیالشان از بابت باتری راحت باشد، ضمانت‌های طولانی‌مدت برای خودرو تهیه می‌کنند؛ اما لزوما به انجام چنین کاری نیاز نیست. باتری تمامی خودروهای الکتریکی‌ای که در بازار ایالات متحده فروخته می‌شوند، حداقل هشت سال یا ۱۶۰ هزار کیلومتر ضمانت دارند. برای مثال، کیا باتری خودروهای برقی‌اش را ۱۰ سال و ۱۶۰ هزار کیلومتر ضمانت می‌کند و هیوندای حتی پا را فراتر گذاشته و ضمانت مادام‌العمر برای باتری ارائه می‌دهد.

نکته‌ای که اران خودروهای الکتریکی درباره‌ی ضمانت باید به آن توجه کنند، این است که برخی سازندگان ضمانت را تنها در‌صورتی به باتری ارائه می‌دهند که باتری کاملا از کار افتاده باشد. خودروسازان دیگری مانند بی‌ام‌و، شورولت، نیسان، تسلا و فولکس‌واگن نیز در‌صورتی‌که باتری تا درصد مشخصی افت ظرفیت کند، آن را تعویض خواهند کرد که این درصد مشخص معمولا بین ۶۰ تا ۷۰ درصد است.

اگر دینام مشکلی نداشته باشد، روشن نشدن خودرو علامتی است از این که مشکلی در سیستم استارت خودرو شما وجود دارد. وقتی سوئیچ را می‌چرخانید، صدای تلق تلق به گوش‌ می‌رسد ولی هیچ اتفاقی نمی‌افتد. بعد از مدتی، حتی همان صدا هم قطع می‌شود. معمولاً مسبب این مشکل، خوابیدن باتری است و اولین سوالی که به ذهن راننده می‌رسد این است: " چرا باتری خوابیده است؟ " وقتی دینام خوب کار نکند، باتری مجبور است به جای این که به عنوان یک انباره عمل کند، جریان برق بیشتری از دینام بیرون بکشد تا ضعف دینام را جبران کند. در این صورت حتی بهترین باتری هم در نهایت از کار خواهد افتاد و راننده بد شانس را میان راه خواهد گذاشت. باتری خودروها برای آن طراحی نشده‌اند که مدتی طولانی از برق‌شان استفاده شود. باتری برای این طراحی شده است تا برق لازم برای استارت زدن را در اختیار خودرو قرار بدهد و بقیه کار را به قسمت های دیگر بسپارد. تشخیص یک باتری خوابیده بسیار آسان‌تر از تشخیص دینام از کار افتاده است. خودرو را با هل دادن روشن کنید، سپس وایرهای باتری را بردارید. کمی صبر کنید. اگر دینام نتواند سیستم را شارژ کند، خودرو خیلی زود خاموش خواهد شد و مشخص خواهد شد مشکل از کجاست. اگر ماشین روشن بماند و درجا کار کند، پس به احتمال زیاد مشکل از باتری است. البته باید توجه داشته باشید باتری خوابیده باید برای مدتی طولانی زیر شارژ قرار بگیرد و دینام هر چقدر هم شدید کار کند نمی‌تواند آن را شارژ کند. باتری را می‌توان با استفاده از اهم متر تست کرد. بیشتر تعمیرگاه ها  ابزارهایی برای تست کردن وضعیت و ظرفیت شارژ باتری ها دارند.

در صورتی که اتصالات شل یا قطع شده باشند، باید همه موارد مربوط به دینام را چک کنید. ممکن است تسمه ها مشکلی نداشته باشند و هیچ مورد آشکار دیگری هم دیده نشود ولی باتری خوابیده باشد. در این صورت، دینام برق تولید می‌کند ولی برق تولید شده جایی نمی‌رود. جریان برقی که دینام تولید می‌کند توسط سیم هایی بلند و کوتاه منتقل می‌شود. هر مشکلی در رابطه با سیم ها یا اتصالات پیچ بیاید، می‌تواند جریان برق را کم یا به کلی قطع کند. در صورت وجود مشکل در سیم ها و اتصالات، گاهی اوقات چراغ ها پرنورتر می‌شوند چون دینام برق بیشتری تولید می‌کند تا بر مشکل غلبه کند. در این حالت، بوی سیم داغ شده هم استشمام می‌شود. اگر نقص در اتصالات ادامه پیدا کند، و مقاومت بالا برود، حرارت تولید می‌شود، درست همانطور که المنت برقی یک بخاری با ایجاد مقاومت در برابر جریان برق، حرارت تولید می‌کند. مشکل دیگری که ممکن است به وجود بیاید، در مورد دیود یکسو کننده دینام است. دینام، طی سه مرحله، جریان برق متناوب (AC) تولید می‌کند، ولی تجهیزات برقی خودرو با برق مستقیم (DC) کار می‌کنند. کار دیوید یکسو کننده این است که برق AC را به برق DC تبدیل کند. اگر این قسمت حیاتی درست کار نکند، برقی که دینام تولید می‌کند، نمی‌تواند مورد استفاده قرار بگیرد.

این شرکت دارای برند های زیادی در صنعت باطری خودرو نظیر اوربیتال و اتمیک است که از نظر کیفیت یک سر و گردن از محصولات مشابه در بازار بالاتر هستند. محصول جدید این کمپانی باطری سوزوکی است که در پی همکاری مشترک این شرکت با شرکت ژاپنی صاحب این برند و آزمایشات مکرر تضمین کیفیت توسط کارشناسان ژاپنی در ایران تولید می شود و با سخت گیری های که در پروسه تولید و تضمین کیفیت این برند انجام می شود به جرات می توان گفت اگر از نمونه ژاپنی با کیفیت تر نباشد هم تراز آن است.

محصولات شرکت سپاهان باطری به اکثر کشور های منطقه مثل روسیه، عراق، افغانستان و. صادر می شود رایزنی هایی توسط واحد بازرگانی برای صاردات این محصولات با کفیت به اروپا و کانادا هم در جریان است.

ما از کیفیت محصولات خود بطور کامل آگاه هستیم به همین منظور تمامی محولات خودرو را تا 15 ماه گارانتی می کنیم و با تعداد بیش از 8 هزار نماینده مختلف در شهر های کشور به مشتریان خود خدمات ارائه می دهیم. و برای جلوگیری از سو استفاده های احتمالی به این خدمات گارانتی قفل اطلاعاتی میزنیم تا فرد درست و مشتری واقعی از مزایای این گارانتی بهره مند شود. به این صورت که اطلاعات مصرف کننده و مشتری خود را با شماره تلفن همراه او کد گذاری می کنیم و در طول مدت گارانتی تنها همین فرد و با استفاده از تلفن همراه خود می تواند از گارانتی محصول خود استفاده کند.

تفاوت باتری اتمی و باتری اسیدی

• جنس صفحه‌های به کار رفته در باتری اتمی ماشین بر خلاف باتری اسیدی طوری است که نیاز به نگهداری ندارد و لازم نیست به آن آب مقطر بیفزاییم. (پس تفاوت در جنس و نوع صفحات این باتری‌ها است.)

• باتری ماشین اتمی بر خلاف نوع اسیدی آن، از درب‌های مختلف تشکیل نشده که باعث دسترسی ما به اسید خودرو شود و این قطعه باتری تنها یک درپوش دارد.

• باتری‌های اتمی با توجه به کیفیت و کارایی خود، از قیمت بالاتری نسبت به باتری‌های اسیدی برخوردارند و برای آن ها باید مبلغ بیشتری بپزدازیم.

• از کار افتادن و غیر فعال شدن باتری‌های اتمی بر خلاف باتری‌های اسیدی به شکل ناگهانی و غیر مترقبه اتفاق می‌افتد. (باتری‌های اسیدی به مرور نشانه‌هایی در مورد از کار افتادگی و ضعف را نمودار می‌کنند.)

تفاوت باتری اتمی و باتری اسیدی

باتری خودرو اتمی به یکباره از کار می افتد، در حالی که باتری اسیدی به مرور از کار افتاده و با بررسی های دوره ای می توان از نزدیک شدن پایان عمر آن مطلع شد.

• چون باتری‌های اتمی دارای یک درپوش تشکیل هستند، لذا با مشکلاتی نظیر خارج شدن اسید از داخل باتری و آلوده‌سازی فضا مواجه نیستند؛ بر خلاف باتری‌های اسیدی که دارای شش درب مجزا هستند و امکان ریزش اسید از داخل آن‌ها و در نتیجه کثیف شدن محیط زیاد است‌.

• عمر مفید باتری های اتمی و مدت زمانی که می‌توان آن‌ها را مورد استفاده قرار داد، بسیار بیشتر از باتری‌های اسیدی است.

• باتری‌های اتمی یا همان باتری‎های سیلد را بر خلاف باتری‌های اسیدی، در صورت دشارژ شدن می‌توان با طی کردن روند ساده‌تری شارژ نمود و مجددا از آن‌ها استفاده کرد.

• باتری‌های اتمی به سبب ویژگی‌هایشان، توان استارت ماشین را افزایش می‌دهند. در حقیقت میزان قدرتی که اتوموبیل برای استارت زدن از باتری اتمی دریافت می‌کند، نسبت به باتری اسیدی بیشتر است.

• باتری‌های اتمی بر خلاف باتری‌های اسیدی، پس از اری نیازی به شارژ کردن ندارند.

• مقاومت و قدرت باتری‌های اتمی در برابر شارژ شدن بیش از حالت عادی، زیاد است.

• باتری‌های اتمی همچنین قادر هستند به کنترل ذخیره شارژ بپردازند و کمتر شارژ خالی کنند. در ارتباط با این موضوع طریقه شارژ باطری ماشین در خانه را مطالعه کنید .

باتری های اتمی نیازی به شارژ مجدد ندارند

باتری های اتمی نیازی به شارژ مجدد ندارند و در ضمن به وسیله آن ها، خودرو قدرت استارت زدن قوی تری خواهد داشت.

چگونه مي‌توانيم از گرماي خورشيد براي توليد انرژي استفاده کنيم. آيا از نور خورشيد نيز مي‌توان انرژي بدست آورد. براي اينکار از باتري خورشيدي استفاده مي‌شود که نور خورشيد را مي‌گيرد و برق توليد مي‌کند. باتريهاي خورشيدي از ماده‌اي بنام سيليسيوم ساخته مي‌شود. هر باتري خورشيدي برق بسيار ناچيزي توليد مي‌کند. براي همين معمولا بايد از تعداد زيادي باتري کنار هم استفاده شود تا مقدار برقي که بدست مي‌آيد، مفيد و مناسب باشد.  اين باتريهاي خورشيدي براحتي تعمير مي‌شوند و نگهداري آنها ساده است و محيط را نيز آلوده نمي‌کنند. با استفاده از باتريهاي خورشيدي مي‌توان دستگاههايي چون تلويزيون ، تلفن و پمپ آب را بکار انداخت. در جاهايي که روزهاي طولاني و آفتاب درخشان دارند، حتي مي‌توان تمام برق مورد نياز را از باتريهاي خورشيدي گرفت. باتريهاي خورشيدي خيلي سبک هستند و به راحتي مي‌توان آنها را به دهکده‌هاي دور افتاده برد. مردمي که هميشه در حرکت هستند نيز مي‌توانند اين باتريها را همراه داشته باشند و هر کجا که مي‌روند از برق آنها استفاده کنند. مثلا گروههاي پزشکي که براي درمان مردم به صحراها و جاهاي دور افتاده مي‌روند، باتريهاي خورشيدي را براي روشن نگه داشتن يخچالهايشان بکار مي‌گيرند تا داروها سالم و خنک بمانند.  با ساختن نيروگاههاي خورشيدي بزرگ مي‌توان مقدار زيادي برق توليد کرد. البته اين نيروگاهها در جاهايي مفيد هستند که روزهاي طولاني و آفتابي دارند. نيروگاه خورشيدي محيط را آلوده نمي‌کند، چون انرژي لازم را از خورشيد مي‌گيرد و نيازي به سوزاندن سوختهاي فسيلي ندارد. با استفاده از يک نيروگاه خورشيدي بزرگ ، برق مورد نياز تمام خانه هاي يک شهر کوچک توليد مي‌شود. در نيروگاه خورشيدي ، با استفاده از نيروي بخار ،‌ برق توليد مي‌شود. تعداد زيادي آينه  و پنل خورشيدي  را بکار مي‌گيرند تا نور خورشيد را بر روي يک ديگ بخار بتابانند که در لوله‌هاي درون آن مايعي مثل روغن جريان دارد. روغن حرارت خورشيد را مي‌گيرد و آنقدر گرم مي‌شود که مي‌تواند آب ديگ را به بخار تبديل کند. بخار توربين را به چرخش در مي‌آورد. توربين هم ژنراتور را مي‌چرخاند و برق توليد مي‌شود.

باتري خورشيدي

 وسيله يا دستگاهي است که نور خورشيد را مستقيما به الکتريسيته يا برق تبديل مي کند. ماهواره‌هايي که به فضا فرستاده مي‌شوند، انرژي مورد نيازشان را از تعداد زيادي از همين باتريها مي‌گيرند. بعضي ماشين حساب‌ها با باتري خورشيدي هم کار مي‌کنند. در نقاط دور افتاده که برق ندارند، با استفاده باتري خورشيدي مي‌توان دستگاههايي مثل تلويزيون يا يخچال را بکار انداخت و امروزه دانشمندان ماشينها و حتي هواپيماهايي ساخته‌اند که نيروي خود را از باتري خورشيدي مي‌گيرند.

سوئیچ را باز کنید. روی صندلی راننده بنشینید و سوئیچ را باز کنید.

اگر سوئیچ باز نشده باشد و کلاچ درگیر شود، از آن جایی که هیچ سوختی توسط پمپ سوخت خودرو به موتور ارسال نمی‌شود، موتور روشن نخواهد شد.

قدم دوم: ترمز دستی را آزاد کنید. اگر خودرو در یک شیب قرار دارد، ممکن است ترمز دستی را بالا کشیده، دسته دنده را در دنده قرار داده یا هر دوی این کارها را انجام داده باشید. پای خود را روی پدال ترمز قرار داده و ترمز دستی را آزاد کنید.

نکته‌ای که باید به آن توجه کرد: تا زمانی که پدال ترمز را محکم نگرفته‌اید، ترمز دستی را آزاد نکنید. از آن جایی که در آن لحظه موتور خودرو کار نمی‌کند، سیستم ترمز به طور کامل فعال نیست و برای ترمز گرفتن باید فشار بیشتری وارد کنید.

قدم سوم: دسته دنده را در دنده 2 قرار دهید. دسته دنده گیربکس دستی خودرو را در دنده 2 قرار دهید.

شما این کار را با دنده‌های دیگر هم می‌توانید انجام بدهید، ولی زمانی که بعداً کلاچ را رها می‌کنید، دنده دو بهترین و نرم‌ترین پرفورمنس را در اختیار شما قرار خواهد داد.

نکته: روشن کردن یک خودرو با هل دادن، در دنده دو بسیار راحت‌تر بوده و خودرو تکان‌های شدید و بد نخواهد خورد. در نتیجه، این کار میزان آسیب احتمالی به گیربکس و کلاچ را کاهش می‌دهد. فقط در شرایطی که فاصله‌ای که می‌توانید خودرو را هل دهید کم است، از دنده یک استفاده کنید

قدم چهارم: پدال کلاچ را تا ته فشار دهید. در این لحظه، تنها چیزی که خودروی شما را سر جای خود نگه داشته پدال ترمز است، از این رو حتماً تا لحظه‌ای که آماده حرکت نشده‌اید پای خود را روی پدال ترمز نگاه دارید.

قدم پنجم: پدال ترمز را رها کنید. از آن جایی که خودرو در سرازیری قرار دارد، زمانی که پدال ترمز را رها خودرو شروع به حرکت خواهد کرد.

نکته‌ای که باید به آن توجه کرد: نگرانی اصلی شما باید کنترل ایمن خودرو باشد، از این رو حواستان به خودروهای دیگر و عابرین پیاده حتماً جمع باشد.

قدم ششم: کلاچ را رها کنید. به محض این که خودرو سرعت گرفت، به آرامی پدال کلاچ را رها کنید.

صدای موتور را خواهید شنید که تلاش می‌کند روشن شود و احساس خواهید کرد که خودرو می‌خواهد سرعت خود را کم‌تر کند. پس از چند ثانیه، موتور روشن خواهد شد.

قدم هفتم: رانندگی کنید! اگر موتور روشن شده، حتی در صورتی که دوباره پدال کلاچ را بگیرید باز هم روشن خواهد ماند.

چگونه مي‌توانيم از گرماي خورشيد براي توليد انرژي استفاده کنيم. آيا از نور خورشيد نيز مي‌توان انرژي بدست آورد. براي اينکار از باتري خورشيدي استفاده مي‌شود که نور خورشيد را مي‌گيرد و برق توليد مي‌کند. باتريهاي خورشيدي از ماده‌اي بنام سيليسيوم ساخته مي‌شود. هر باتري خورشيدي برق بسيار ناچيزي توليد مي‌کند. براي همين معمولا بايد از تعداد زيادي باتري کنار هم استفاده شود تا مقدار برقي که بدست مي‌آيد، مفيد و مناسب باشد.  اين باتريهاي خورشيدي براحتي تعمير مي‌شوند و نگهداري آنها ساده است و محيط را نيز آلوده نمي‌کنند. با استفاده از باتريهاي خورشيدي مي‌توان دستگاههايي چون تلويزيون ، تلفن و پمپ آب را بکار انداخت. در جاهايي که روزهاي طولاني و آفتاب درخشان دارند، حتي مي‌توان تمام برق مورد نياز را از باتريهاي خورشيدي گرفت. باتريهاي خورشيدي خيلي سبک هستند و به راحتي مي‌توان آنها را به دهکده‌هاي دور افتاده برد. مردمي که هميشه در حرکت هستند نيز مي‌توانند اين باتريها را همراه داشته باشند و هر کجا که مي‌روند از برق آنها استفاده کنند. مثلا گروههاي پزشکي که براي درمان مردم به صحراها و جاهاي دور افتاده مي‌روند، باتريهاي خورشيدي را براي روشن نگه داشتن يخچالهايشان بکار مي‌گيرند تا داروها سالم و خنک بمانند.  با ساختن نيروگاههاي خورشيدي بزرگ مي‌توان مقدار زيادي برق توليد کرد. البته اين نيروگاهها در جاهايي مفيد هستند که روزهاي طولاني و آفتابي دارند. نيروگاه خورشيدي محيط را آلوده نمي‌کند، چون انرژي لازم را از خورشيد مي‌گيرد و نيازي به سوزاندن سوختهاي فسيلي ندارد. با استفاده از يک نيروگاه خورشيدي بزرگ ، برق مورد نياز تمام خانه هاي يک شهر کوچک توليد مي‌شود. در نيروگاه خورشيدي ، با استفاده از نيروي بخار ،‌ برق توليد مي‌شود. تعداد زيادي آينه  و پنل خورشيدي  را بکار مي‌گيرند تا نور خورشيد را بر روي يک ديگ بخار بتابانند که در لوله‌هاي درون آن مايعي مثل روغن جريان دارد. روغن حرارت خورشيد را مي‌گيرد و آنقدر گرم مي‌شود که مي‌تواند آب ديگ را به بخار تبديل کند. بخار توربين را به چرخش در مي‌آورد. توربين هم ژنراتور را مي‌چرخاند و برق توليد مي‌شود.

باتري خورشيدي

 وسيله يا دستگاهي است که نور خورشيد را مستقيما به الکتريسيته يا برق تبديل مي کند. ماهواره‌هايي که به فضا فرستاده مي‌شوند، انرژي مورد نيازشان را از تعداد زيادي از همين باتريها مي‌گيرند. بعضي ماشين حساب‌ها با باتري خورشيدي هم کار مي‌کنند. در نقاط دور افتاده که برق ندارند، با استفاده باتري خورشيدي مي‌توان دستگاههايي مثل تلويزيون يا يخچال را بکار انداخت و امروزه دانشمندان ماشينها و حتي هواپيماهايي ساخته‌اند که نيروي خود را از باتري خورشيدي مي‌گيرند.

سوئیچ را باز کنید. روی صندلی راننده بنشینید و سوئیچ را باز کنید.

اگر سوئیچ باز نشده باشد و کلاچ درگیر شود، از آن جایی که هیچ سوختی توسط پمپ سوخت خودرو به موتور ارسال نمی‌شود، موتور روشن نخواهد شد.

قدم دوم: ترمز دستی را آزاد کنید. اگر خودرو در یک شیب قرار دارد، ممکن است ترمز دستی را بالا کشیده، دسته دنده را در دنده قرار داده یا هر دوی این کارها را انجام داده باشید. پای خود را روی پدال ترمز قرار داده و ترمز دستی را آزاد کنید.

نکته‌ای که باید به آن توجه کرد: تا زمانی که پدال ترمز را محکم نگرفته‌اید، ترمز دستی را آزاد نکنید. از آن جایی که در آن لحظه موتور خودرو کار نمی‌کند، سیستم ترمز به طور کامل فعال نیست و برای ترمز گرفتن باید فشار بیشتری وارد کنید.

قدم سوم: دسته دنده را در دنده 2 قرار دهید. دسته دنده گیربکس دستی خودرو را در دنده 2 قرار دهید.

شما این کار را با دنده‌های دیگر هم می‌توانید انجام بدهید، ولی زمانی که بعداً کلاچ را رها می‌کنید، دنده دو بهترین و نرم‌ترین پرفورمنس را در اختیار شما قرار خواهد داد.

نکته: روشن کردن یک خودرو با هل دادن، در دنده دو بسیار راحت‌تر بوده و خودرو تکان‌های شدید و بد نخواهد خورد. در نتیجه، این کار میزان آسیب احتمالی به گیربکس و کلاچ را کاهش می‌دهد. فقط در شرایطی که فاصله‌ای که می‌توانید خودرو را هل دهید کم است، از دنده یک استفاده کنید

قدم چهارم: پدال کلاچ را تا ته فشار دهید. در این لحظه، تنها چیزی که خودروی شما را سر جای خود نگه داشته پدال ترمز است، از این رو حتماً تا لحظه‌ای که آماده حرکت نشده‌اید پای خود را روی پدال ترمز نگاه دارید.

قدم پنجم: پدال ترمز را رها کنید. از آن جایی که خودرو در سرازیری قرار دارد، زمانی که پدال ترمز را رها خودرو شروع به حرکت خواهد کرد.

نکته‌ای که باید به آن توجه کرد: نگرانی اصلی شما باید کنترل ایمن خودرو باشد، از این رو حواستان به خودروهای دیگر و عابرین پیاده حتماً جمع باشد.

قدم ششم: کلاچ را رها کنید. به محض این که خودرو سرعت گرفت، به آرامی پدال کلاچ را رها کنید.

صدای موتور را خواهید شنید که تلاش می‌کند روشن شود و احساس خواهید کرد که خودرو می‌خواهد سرعت خود را کم‌تر کند. پس از چند ثانیه، موتور روشن خواهد شد.

قدم هفتم: رانندگی کنید! اگر موتور روشن شده، حتی در صورتی که دوباره پدال کلاچ را بگیرید باز هم روشن خواهد ماند.

تفاوت باتری اتمی و باتری اسیدی

• جنس صفحه‌های به کار رفته در باتری اتمی ماشین بر خلاف باتری اسیدی طوری است که نیاز به نگهداری ندارد و لازم نیست به آن آب مقطر بیفزاییم. (پس تفاوت در جنس و نوع صفحات این باتری‌ها است.)

• باتری ماشین اتمی بر خلاف نوع اسیدی آن، از درب‌های مختلف تشکیل نشده که باعث دسترسی ما به اسید خودرو شود و این قطعه باتری تنها یک درپوش دارد.

• باتری‌های اتمی با توجه به کیفیت و کارایی خود، از قیمت بالاتری نسبت به باتری‌های اسیدی برخوردارند و برای آن ها باید مبلغ بیشتری بپزدازیم.

• از کار افتادن و غیر فعال شدن باتری‌های اتمی بر خلاف باتری‌های اسیدی به شکل ناگهانی و غیر مترقبه اتفاق می‌افتد. (باتری‌های اسیدی به مرور نشانه‌هایی در مورد از کار افتادگی و ضعف را نمودار می‌کنند.)

تفاوت باتری اتمی و باتری اسیدی

باتری خودرو اتمی به یکباره از کار می افتد، در حالی که باتری اسیدی به مرور از کار افتاده و با بررسی های دوره ای می توان از نزدیک شدن پایان عمر آن مطلع شد.

• چون باتری‌های اتمی دارای یک درپوش تشکیل هستند، لذا با مشکلاتی نظیر خارج شدن اسید از داخل باتری و آلوده‌سازی فضا مواجه نیستند؛ بر خلاف باتری‌های اسیدی که دارای شش درب مجزا هستند و امکان ریزش اسید از داخل آن‌ها و در نتیجه کثیف شدن محیط زیاد است‌.

• عمر مفید باتری های اتمی و مدت زمانی که می‌توان آن‌ها را مورد استفاده قرار داد، بسیار بیشتر از باتری‌های اسیدی است.

• باتری‌های اتمی یا همان باتری‎های سیلد را بر خلاف باتری‌های اسیدی، در صورت دشارژ شدن می‌توان با طی کردن روند ساده‌تری شارژ نمود و مجددا از آن‌ها استفاده کرد.

• باتری‌های اتمی به سبب ویژگی‌هایشان، توان استارت ماشین را افزایش می‌دهند. در حقیقت میزان قدرتی که اتوموبیل برای استارت زدن از باتری اتمی دریافت می‌کند، نسبت به باتری اسیدی بیشتر است.

• باتری‌های اتمی بر خلاف باتری‌های اسیدی، پس از اری نیازی به شارژ کردن ندارند.

• مقاومت و قدرت باتری‌های اتمی در برابر شارژ شدن بیش از حالت عادی، زیاد است.

• باتری‌های اتمی همچنین قادر هستند به کنترل ذخیره شارژ بپردازند و کمتر شارژ خالی کنند. در ارتباط با این موضوع طریقه شارژ باطری ماشین در خانه را مطالعه کنید .

باتری های اتمی نیازی به شارژ مجدد ندارند

باتری های اتمی نیازی به شارژ مجدد ندارند و در ضمن به وسیله آن ها، خودرو قدرت استارت زدن قوی تری خواهد داشت.

این شرکت دارای برند های زیادی در صنعت باطری خودرو نظیر اوربیتال و اتمیک است که از نظر کیفیت یک سر و گردن از محصولات مشابه در بازار بالاتر هستند. محصول جدید این کمپانی باطری سوزوکی است که در پی همکاری مشترک این شرکت با شرکت ژاپنی صاحب این برند و آزمایشات مکرر تضمین کیفیت توسط کارشناسان ژاپنی در ایران تولید می شود و با سخت گیری های که در پروسه تولید و تضمین کیفیت این برند انجام می شود به جرات می توان گفت اگر از نمونه ژاپنی با کیفیت تر نباشد هم تراز آن است.

محصولات شرکت سپاهان باطری به اکثر کشور های منطقه مثل روسیه، عراق، افغانستان و. صادر می شود رایزنی هایی توسط واحد بازرگانی برای صاردات این محصولات با کفیت به اروپا و کانادا هم در جریان است.

ما از کیفیت محصولات خود بطور کامل آگاه هستیم به همین منظور تمامی محولات خودرو را تا 15 ماه گارانتی می کنیم و با تعداد بیش از 8 هزار نماینده مختلف در شهر های کشور به مشتریان خود خدمات ارائه می دهیم. و برای جلوگیری از سو استفاده های احتمالی به این خدمات گارانتی قفل اطلاعاتی میزنیم تا فرد درست و مشتری واقعی از مزایای این گارانتی بهره مند شود. به این صورت که اطلاعات مصرف کننده و مشتری خود را با شماره تلفن همراه او کد گذاری می کنیم و در طول مدت گارانتی تنها همین فرد و با استفاده از تلفن همراه خود می تواند از گارانتی محصول خود استفاده کند.

اگر دینام مشکلی نداشته باشد، روشن نشدن خودرو علامتی است از این که مشکلی در سیستم استارت خودرو شما وجود دارد. وقتی سوئیچ را می‌چرخانید، صدای تلق تلق به گوش‌ می‌رسد ولی هیچ اتفاقی نمی‌افتد. بعد از مدتی، حتی همان صدا هم قطع می‌شود. معمولاً مسبب این مشکل، خوابیدن باتری است و اولین سوالی که به ذهن راننده می‌رسد این است: " چرا باتری خوابیده است؟ " وقتی دینام خوب کار نکند، باتری مجبور است به جای این که به عنوان یک انباره عمل کند، جریان برق بیشتری از دینام بیرون بکشد تا ضعف دینام را جبران کند. در این صورت حتی بهترین باتری هم در نهایت از کار خواهد افتاد و راننده بد شانس را میان راه خواهد گذاشت. باتری خودروها برای آن طراحی نشده‌اند که مدتی طولانی از برق‌شان استفاده شود. باتری برای این طراحی شده است تا برق لازم برای استارت زدن را در اختیار خودرو قرار بدهد و بقیه کار را به قسمت های دیگر بسپارد. تشخیص یک باتری خوابیده بسیار آسان‌تر از تشخیص دینام از کار افتاده است. خودرو را با هل دادن روشن کنید، سپس وایرهای باتری را بردارید. کمی صبر کنید. اگر دینام نتواند سیستم را شارژ کند، خودرو خیلی زود خاموش خواهد شد و مشخص خواهد شد مشکل از کجاست. اگر ماشین روشن بماند و درجا کار کند، پس به احتمال زیاد مشکل از باتری است. البته باید توجه داشته باشید باتری خوابیده باید برای مدتی طولانی زیر شارژ قرار بگیرد و دینام هر چقدر هم شدید کار کند نمی‌تواند آن را شارژ کند. باتری را می‌توان با استفاده از اهم متر تست کرد. بیشتر تعمیرگاه ها  ابزارهایی برای تست کردن وضعیت و ظرفیت شارژ باتری ها دارند.

در صورتی که اتصالات شل یا قطع شده باشند، باید همه موارد مربوط به دینام را چک کنید. ممکن است تسمه ها مشکلی نداشته باشند و هیچ مورد آشکار دیگری هم دیده نشود ولی باتری خوابیده باشد. در این صورت، دینام برق تولید می‌کند ولی برق تولید شده جایی نمی‌رود. جریان برقی که دینام تولید می‌کند توسط سیم هایی بلند و کوتاه منتقل می‌شود. هر مشکلی در رابطه با سیم ها یا اتصالات پیچ بیاید، می‌تواند جریان برق را کم یا به کلی قطع کند. در صورت وجود مشکل در سیم ها و اتصالات، گاهی اوقات چراغ ها پرنورتر می‌شوند چون دینام برق بیشتری تولید می‌کند تا بر مشکل غلبه کند. در این حالت، بوی سیم داغ شده هم استشمام می‌شود. اگر نقص در اتصالات ادامه پیدا کند، و مقاومت بالا برود، حرارت تولید می‌شود، درست همانطور که المنت برقی یک بخاری با ایجاد مقاومت در برابر جریان برق، حرارت تولید می‌کند. مشکل دیگری که ممکن است به وجود بیاید، در مورد دیود یکسو کننده دینام است. دینام، طی سه مرحله، جریان برق متناوب (AC) تولید می‌کند، ولی تجهیزات برقی خودرو با برق مستقیم (DC) کار می‌کنند. کار دیوید یکسو کننده این است که برق AC را به برق DC تبدیل کند. اگر این قسمت حیاتی درست کار نکند، برقی که دینام تولید می‌کند، نمی‌تواند مورد استفاده قرار بگیرد.

باتری‌های لیتیوم‌یون موجود در خودروهای برقی با انواع باتری‌های موجود در لپ‌تاپ‌ها و تلفن‌های همراه مشابه هستند و تنها تفاوت آن‌ها اندازه‌ی بزرگ‌تر است. باتری‌های لیتیوم‌یون از باتری‌های اسیدی کاملا متفاوت هستند که در خودروهای عادی استفاده می‌شوند و در مقایسه با باتری‌های نیکل متال هیدرید، ظرفیت ذخیره‌ی انرژی بسیار بیشتری نیز دارند. همچنین، باتری‌های لیتیوم‌یونی اگر مدت زمان زیادی بدون استفاده بمانند، مقدار کمتری از شارژ خود را از دست می‌دهند. باتری خودروهای برقی از تعداد زیادی سلول به‌هم متصل‌شده‌ تشکیل می‌شوند و معمولا به‌جای اینکه یک باتری بزرگ در خودرو نصب کنند، از صدها سلول کوچک درکنار یکدیگر استفاده می‌کنند.

ظرفیت باتری  خودرو الکتریکی را با واحد کیلووات‌بر‌ساعت نشان می‌دهند که با علامت kwh دیده می‌شود. خودرو الکتریکی‌ای که باتری آن kwh بیشتری داشته باشد، مانند خودرویی بنزین با باک بزرگ‌تر است. همان‌طورکه اگر باک خودروتان بزرگ‌تر باشد، می‌توانید با هربار سوخت‌گیری مسافت بیشتری طی کنید، اگر باتری خودرو برقی نیز kwh بیشتری داشته باشد، با هربار شارژ می‌توانید مسافت بیشتری رانندگی کنید. افزون‌براین، خودروهای الکتریکی به نرم‌افزار مدیریت شارژ مجهز هستند که برای افزایش عمر باتری از کاملا خالی یا شارژ شدن آن جلوگیری می‌کند.

Electric Car / خودروی الکتریکی برقی

آژانس حفاظت از محیط‌زیست آمریکا (EPA) معمولا شعاع حرکتی حدودی برای خودروهای الکتریکی اعلام می‌کند؛ اما اگر راننده‌ای نتواند به شعاع حرکتی اعلام‌شده‌ی EPA یا سازنده‌ی خودرو دست پیدا کند و باتری خودروش زودتر تمام شود، لزوما به‌معنای وجود ایراد در باتری نیست. شعاع حرکتی در خودروهای الکتریکی عدد ثابتی نیست و متغیر است. برای مثال، اگر با سرعت سریع رانندگی کنید، باتری خودرو زودتر از زمانی‌ تمام می‌شود که در ترافیک حرکت می‌کنید. این دقیقا برخلاف خودروهای بنزینی است که در جاده مصرف کمتری دارند و در شهر مصرف بیشتر. همچنین، شعاع حرکتی خودروهای برقی اگر خودرو کاملا پر از مسافر و بار باشد، متفاوت از حالتی است که فقط راننده در خودرو باشد. شرایط محیطی مثل گرما یا سرمای زیاد نیز بر عملکرد باتری تأثیر می‌گذارند و می‌توانند باعث افت عملکرد شوند. عامل دیگر نیز استفاده از بخاری یا کولر در خودرو است که مصرف باتری را افزایش می‌دهند.

electric car battery

برخی اران خودروهای الکتریکی برای اینکه خیالشان از بابت باتری راحت باشد، ضمانت‌های طولانی‌مدت برای خودرو تهیه می‌کنند؛ اما لزوما به انجام چنین کاری نیاز نیست. باتری تمامی خودروهای الکتریکی‌ای که در بازار ایالات متحده فروخته می‌شوند، حداقل هشت سال یا ۱۶۰ هزار کیلومتر ضمانت دارند. برای مثال، کیا باتری خودروهای برقی‌اش را ۱۰ سال و ۱۶۰ هزار کیلومتر ضمانت می‌کند و هیوندای حتی پا را فراتر گذاشته و ضمانت مادام‌العمر برای باتری ارائه می‌دهد.

نکته‌ای که اران خودروهای الکتریکی درباره‌ی ضمانت باید به آن توجه کنند، این است که برخی سازندگان ضمانت را تنها در‌صورتی به باتری ارائه می‌دهند که باتری کاملا از کار افتاده باشد. خودروسازان دیگری مانند بی‌ام‌و، شورولت، نیسان، تسلا و فولکس‌واگن نیز در‌صورتی‌که باتری تا درصد مشخصی افت ظرفیت کند، آن را تعویض خواهند کرد که این درصد مشخص معمولا بین ۶۰ تا ۷۰ درصد است.

شمع خودرو چیست؟

شمع خودرو قطعه ای متشکل از الکترود ، عایق چینی، واشرها و غیره می باشد که در بالای محفظه احتراق و سیلندر خودرو قرار گرفته و از یک طرف جریان ولتاژ بالای برق را گرفته و از طرف دیگر با ایجاد جرقه زنی در محظه احتراق باعث انفجار بخار فشرده شده بنزین و در نتیجه ایجاد نیروی لازم برای حرکت خودرو می گردد. در حقیقت شمع خودرو وظیفه انفجار در محفظه احتراق و حرکت دادن سیلندرها به سمت پایین را دارند. با پاشش سوخت توسط انژکتور به درون سیلندر و سپس فشرده شدن آن توسط سوپاپ، شمع جرقه ایجاد نموده و باعث انفجار در محظه احتراق می گردد.

اجزای تشکیل دهنده شمع

اگر شمع خودرو نتواند در زمان درست جرقه زنی نماید و یا به طور کلی جرقه زنی نکند، در نتیجه بنزین فشرده شده در محفظه احتراق به به خوبی انفجار نیافته و در نتیجه سیلندرها به حرکت در نخواهند امد. از اینرو وظیفه این قطعه در موتور خودرو بسیار مهم بوده و باید نسبت به نگهداری آن اقدامات لازمه را انجام دهیم.

انواع شمع خودرو

شمع های خودرو همه به یک گونه طراحی نشده اند و دارای انواع گوناگونی می باشند که هر کدام برای نوعی از موتور خودرو ساخته شده اند. دسته بندی شمع خودرو به صورت ذیل می باشد:

    شمع سرد: که برای عملکرد در موتورهای با دمای بالا طراحی شده اند و دارای پایه های کوتاه می باشند تا سریعا بتوانند گرمای ایجاد شده در اثر جرقه زنی را کاهش دهند.

    شمع گرم: که برایس عملکرد در موتورهای با دمای پایین طراحی شده اند و دارای پایه های بلندتری می باشند تا گرمای خود را دیرتر از دست داده و در نتیجه بتوانند رسوبات باقی مانده حاصل از احتراق را در روی خود شمع بسوزانند.

    شمع نیکلی: که جنس الکترودهای آن از آلیاژ نیکل می باشد و دارای طول عمر کوتاهی می باشند.

    شمع پلاتینیومی: که جنس الکترود های آن از آلیاژ پلاتینیوم بوده و دارای طول عمر بسیار بالایی هستند. اینگونه شمع ها توانایی تحمل دمایی تا ۲۵۰۰درجه سانتیگراد را داشته و قادرند تا ۱۰۰هزار کیلومتر کارکرد مفید داشته باشند.

    شمع ایریدیومی: اینگونه از شمع خودرو نیز که الکترود مثبت آن از جنس ایریدیوم می باشد و دارای طول عمر بالاتری نسبت به شمع های پلاتینیومی می باشند.

    شمع های چند الکترودی: این گونه از شمع خودرو از چند الکترود منفی برخوردار می باشد که باعث طول عمر بسیار بالاتر می گردد. به علت اینکه هربار جرقه زنی باعث خوردگی قطب منفی می گردد، هر الکترود پس از خورده شدن، جای خود را با الکترود نزدیکتر به قطب مثبت عوش کرده و در نتیجه طول عمر بالاتری برای شمع خودرو ایجاد می نمایند.

دلیل استارت نخوردن خودرو

1-باطری اتومبیل از کار افتاده است

اگر ماشین شما استارت نخورد، به احتمال زیاد باطری ماشین از کار افتاده است. قبل تر در رابطه با خوابیدن یا از کار افتادن باتری خودرو در هاو کن یو صحبت کردیم. می دانید منبع تامین برق مورد نیاز تمام اجزای خودرو (چراغ ها، رادیو ضبط و غیره) باطری ست. زمانی که ماشین در حالت حرکت است، دینام باطری را به طور مداوم شارژ می کند. اگر باطری به خوبی شارژ نشود دیگر ماشین روشن نمی شود.

شایع ترین نشانه باطری از کار افتاده:

    عمل نکردن اجزای برقی ماشین، مثل چراغ ها و رادیو ضبط

    روشن شدن چراغ باطری

    با استارت زدن می توانید دریابید که مشکل از باطری ست یا نه:

    اگر استارت سالم باشد، به احتمال زیاد باطری رو به اتمام است یا دینام در برق کشی از باطری مشکل دارد. باطری یا دینام را عوض کنید، اتصالات را تمیز کنید و از یک متخصص بخواهید ماشین شما را سرویس کند

2-استارت نخوردن ماشین

حال که بالاتر مطمئن شید مطمئن باطری ماشین سالم است ولی هرچه سعی می کنید ماشین روشن نمی شود، احتمالا مشکل از عملکرد سوییچ است. با روشن کردن چراغ ها منبع این مشکل را مشخص کنید. این کار به این دلیل است که باطری ماشین، چراغ های جلو و داشبورد را تامین می کند، اگر چراغ ها روشن شوند باطری سالم است ولی یا موتور خرودرو قادر به روشن کردن خودرو نیست و یا عملکرد سوییچ مشکل دارد.

3-استارت خراب

یکی از دلایل روشن نشدن ماشین، استارت خراب است.

استارت یک موتور الکتریکی ست که به باطری متصل است. وظیفه ی استارت به کار انداختن موتور است. اگر وقتی سوییچ را می چرخانید و موتور روشن شود و روشن بماند، استارت انجام شده است. اگر استارت مشکل داشته باشد، با چرخاندن سوییچ موتور به کار نمی افتد. اگر هنگام استارت زدن صدای تق تق بشنوید، علت روشن نشدم ماشین می تواند استارت خراب باشد. این مشکل شباهت زیادی به مشکل قبل دارد.

مواردی دیگر از نشانه های شایع این مشکل:

  با چرخش سوییچ ماشین روشن نمی شود

   شنیدن صدای تق تق بلند هنگام چرخاندن سوییچ و روشن نشدن موتور

    استارت زدن پر سر و صدا

4-کثیفی فیلتر سوخت

اگر فیلتر سوخت مسدود باشد، بنزین به موتور نمی رسد. و این باعث می شود ماشین نتواند سوخت مورد نیازش را دریافت کند. فیلترهای سوخت باید هر 15-20 هزار کیلومتر عوض شوند. پس حواستان به تعویض فیلتر سوخت باشد.

: گارانتی و ضمانت باطری:

هنگام باطری توجه داشته باشید باطری که تهیه میکنید گارانتی معتبری داشته باشد . تمام باطریهای ایرانی بین دوازده تا پانزده ماه ضمانت دارند .ضمانت باطری کره ای هم بین هشت ماه تا یکسال است . که باید نده به شما. حتماضمانت نامه و فاکتور تحویل دهد . توجه داشته باشید که گارانتی کمتر باطریهای کره ای دلیل بر کیفی پائین تر این باطریها نیست. چون تولید داخل کشور نیستند

شرکته خودشان مدت گارانتی را معین میکنند. بسیار کم پیش آمده باطری کره ای (البته برند اصلی) نیاز به گارانتی تعویض زیر یکسال پیدا کند.   

2. تاریخ تولید باطری

حتما در هنگام باطری توجه داشته باشید که باطری که تهیه میکنید بیشتر از یکسال از تاریخ تولید أن نگذشته باشد.

چون بعد از یکسال عمل سولفاته شدن صفحات باطری آغاز میشود . و اگر باطری ب که از مدت تولید آن یک سال گذشته باشد قطعا بر طول عمر باطری تاثیر خواهد گذاشت. تاریخ تولید باطری ایرانی بر روی کارت ضمانت آن نوشته شده است . و تاریخ تولید باطری کره ای هم بر روی خود باطری حک شده است . و در اکثر باطریها رقم اول شماره سریال همان سال تولید است . مثلا

(۸kg23)

۳. کشور سازنده باطری

باطریهایی خارجی که در بازار کشور موجود میباشند . اکثرا کره ای هستند البته چند نمونه باطری ترکیه ای نیز در بازار هست. کیفیت باطریهای کر ه ای به مراتب بهتر از انواع دیگر آن میباشد . باطری چینی در بازار باطری ایران اصلا وجوند ندارد ویا بسیار کمیاب است .پس برای خودرو شما بهترین باطری خودرو باطری کره ای البته برند اصلی آن است.

که باید از گاهای معتبر باطری تهیه فرمائید.

4.مارک و برند باطری                                    

در بین باطریهای ایرانی باطریهای شرکت سپاهان باطری و همین طور برنا باطری کیفیت بهتری نسبت به بقیه باطریها دارند. برای باطری کره ای هم برند دلکور باطری شامل باتری پوما. دلکور. شارک. هگزا. پلاتینیوم. بسیار با کیفیت هستند . پس از این برند . اطلس باطری کره قرار دارد محصولات این شرکت شامل تایگر. هانکوک. آلفالاین. کوبا . که این باطریها هم کیفیتشان خوب است .

۵. باطری اتمی یا اسیدی

باطریهای اتمی به علت این که طول عمر بیشتری نسبت به باتریهای اسیدی دارند .و هم آلودگی باتری اتمی کمتر از باطری اسیدی است .مزیت دیگر باتری اتمی این است که اصلا نیاز به نگهداری و مراقبت ندارد. برای همین باطری اتمی بیشتر توصیه میشود.

6. قیمت باطری اتمی و اسیدی

قیمت هر باطری به نوع باطری. اتمی و اسیدی بودن آن و همین طور ایرانی یا خارجی بودن آن بستگی دارد البته هر چه آمپر باطری بالاتر باشد قیمت آن باتری نیز بیشتر است . چون قیمت باطری به آمپرش بستگی دارد . باطری های کره ای اصلی در بازار قیمتشان بالا تر از باطری های دیگر است . و باطری های ایرانی قیمت پائین تری دارند.

بسیاری از صاحبان خودرو در جستجوی باتری مناسب با خودرو خود چه به لحاظ آمپر مورد نیاز و چه به لحاظ برند معتبر و مرغوب برای اتومبیل خود هستند . راهنمایی کارشناسان ما در این مقاله برای انتخاب درست باتری مناسب با خودروی شما ، می باشد .

در این مقاله به بررسی باتری مناسب با خودروهای شرکت سایپا می پردازیم و قصد داریم باتری مناسب خودرو پراید وباتری  خودرو تیبا را بررسی نماییم .

البته لازم به ذکر است ، که اینکه چه آمپری برای خودروی شما مناسب می باشد به میزان استفاده شما از کولر ماشین و یا بخاری ماشین بستگی دارد و یا اینکه چه سیستم صوتی و تصویری در اتومبیل تان مورداستفاده می باشد و یا اینکه در مسیرهای پر ترافیک تردد دارد یا ندارید ؛ زیرا در این حالت باید از باتری ( باطری ) با آمپر بالاتری استفاده نمایید .

مشخصات باتری خودرو پراید ( مدل های 111 ، 131 ، 132 )

ولتاژباتری : 12 ولت

آمپر باتری : بین 50 تا 55 آمپر ساعت

نوع باتری : باتری اتمی و یا باتری

مشخصات باتری خودرو تیبا ( مدل های تیبا 1 ، تیبا 2 ، هاچ بک )

ولتاژ باتری : 12 ولت

آمپر باتری : بین 55 تا 60 آمپر

نوع باتری : باتری اتمی و یا باتری اسیدی ( با توجه به کارایی و مزیت های باتری اتمی ( سیلد ) نسبت به باتری اسیدی ، پیشنهاد کارشناسان ما باتری اتمی می باشد. )

موتور هندل می زند اما روشن نمی شود:

اگر موتور هنگام چرخاندن سوییچ می چرخد یا صدای استارت می دهد، اما روشن نمی شود به احتمال قوی عیب از باتری است. شاید هم استارتر مشکل داشته باشد، شاید هم چیز دیگر. اما ۹۴درصد اوقات، واقعا عیب از باتری است حتی اگر ماشین خیلی خوب استارت بزند. اگر آمپرسنج به شما اعلام کند که وضعیت باتری خوب است، ممکن است چند ولت کمتر از میزان نیاز ماشین باتری وجود داشته باشد. این مورد شاید از شایع ترین نشانه های خراب بودن باتری ماشین

وقتی دیدید که ماشین هر چقدر هم که استارت بزنید روشن نمی شود، باید از کابل های اتصال ساز استفاده کنید تا ماشین را راه بیندازید. این فرایند (باتری به باتری کردن خودرو) را قبلا در هاو کن یو توضیح دادیم که می توانید در مقاله زیر روش صحیح باتری به باتری کردن را فرا بگیرید و آن را مطالعه کنید.

وقتی ماشین دوباره راه افتاد کابل را قطع کنید، بگذارید موتور نیم ساعت کار کند تا آلترناتور یا دینام بتواند باطری را دوباره شارژ کند.

حدود نیم ساعت بعد، وقتی به خانه یا مکانی امن رسیدید ، یک تست کوچک انجام بدهید. وقتی موتور را خاموش کردید، حد اقل یک دقیقه صبر کنید بعد موتور را دوباره روشن کنید. یکی دو دقیقه دیگر صبر کنید.

در این لحظه، اغلب باتری ها از کار کردن آلترناتور شارژ شده اند و تا یکی دور روز خوب خواهند بود. این مدت را دست کم نگیرید. بلکه قبل از اینکه در جاده گیر بیفتید، از آن برای پیدا کردن باتری جدید و تعویض باتری قدیمی با آن استفاده کنید.

اسید باطری 1250

به عنوان مثال در باتری های اتمی شما مجبور نیستید آب مقطر به آن اضافه کنید زیرا این قبیل باتری ها کاملا بسته هستند. هنگامی که این نوع باتری خنک می شود، قطره های آب بر روی دیواره های الکترولیت قرار می گیرد. تنها در باتری های قابل تعویض شما می توانید آب مقطر اضافه کنید. برای جلوگیری از کاهش سطح الکترو لیت باطری باید درب را باز کرد و آن را چک کنید و در صورت لزوم به آن آب مقطر اضافه کرد. باطری های اتمی به علت نوع صفحات آن که کلسیمی است دارای طول عمر بیشتری نسبت به نوع اسیدی آن میباشد و همچنین چون نیاز به مراقبت و نگهداری خاصی ندارند مورد توجه بیشتر مصرف کنندگان قرار گرفته است. همچنین باتری های اتمی به علت بسته بودن قالب باطری به هیچ وجه اسید داخل آن از باطری خارج نمیشود و باعث کثیف شدن بدنه خودرو و آسیب به سیم کشی و بدنه خودرو نمیشود مگر در صورتی که دینام ماشین به علت نقص فنی باطری را بیش از حد نیاز شارژ کند . ولی باید به این نکته توجه داشت که باطری چه اتمی باشد و چه اسیدی باید متناسب با خودرو شما انتخاب شود اگر خودرو شما به یک باطری ۷۴ آمپر نیاز دارد ولی شما باطری آمپر پائین تر استفاده کنید قطعا طول عمر باطری کاهش خواهد یافت. این یک تصور اشتباه خواهد بود که گاها گفته میشود. مثلا یک باطری ۵۵ آمپر اتمی قدرتی معادل یک باطری ۶۰ آمپر اسیدی دارد که اصلا یک نظریه علمی نمی تواند باشد پس در مورد انتخاب آمپر باطری به اتمی یا اسیدی بودن آن توجه نکنید. در مورد انتخاب آمپر باطری ماشین خود با یک برقکار خودرو م نمائید و اگر خودرو شما مجهز به سیستم صوتی یا لامپ پر قدرت و یا هر گونه وسیله برقی که بعدا به خودرو اضافه کرده اید برقکار خودرو را در جریان قرار دهید چون این مسئله روی تعیین آمپر مناسب برای خودرو شما اهمیت ویژه ای دارد. بنابراین باطری های اتمی به علت طول عمر بیشتر. تمیز بودن و بی نیاز از مراقبت بودن نسبت به نوع اسیدی آن برای مصرف کننده به صرفه تر و مطمئن تر میباشد. ولی اگر باتری شما اسیدی است نگران نباشید فقط باید مراقب آن باشید تا زود خراب نشود. چک کردن سطح الکترولیت باطری تمیز کردن قطب های باطری جهت جلوگیری از سولفاته شدن و همین طور استفاده از آب مقطر استاندارد از جمله کارهایی است که شما میتوانید برای کار کرد بهتر باتری اسیدی خود انجام دهید.

کمبود واسکازین گیربکس

واسکازین اولین چیزی است که باید چک کنید چون کمبود آن می‌تواند تأثیر مخربی روی سیستم انتقال داشته باشد و عملکرد آن را دچار مشکل کند. پس حواستان به واسکازین گیربکس باشد.

 مناسب نبودن کیفیت و غلظت واسکازین

واسکازین باید متناسب با استاندارد سفارش شده از طرف کمپانی باشد و از ریختن واسکازین‌های نامناسب و بی کیفیت جدا خودداری کنید. همچنین اگر کیلومتر کارکرد ماشین زیاد است و واسکازین برای مدتی طولانی عوض نشده، بهتر است در اولین فرصت واسکازین را تعویض کنید. چون مطمئنا دیگر آن کیفیت مطلوب را ندارد و کثیف شده و باعث آسیب به اجزای سیستم انتقال قدرت و بروز مشکل در تعویض دنده خواهد شد.

استهلاک در سیستم کلاچ

خرابی و مستهلک بودن اجزا مجموعه کلاچ یعنی دیسک، صفحه و سیم کلاچ می‌تواند در عملکرد تعویض دنده اختلال ایجاد کند. مثلاً ممکن است هنگامی که ماشین خاموش است دنده به راحتی جا برود ولی هنگامی که ماشین را روشن می‌کنید دنده‌ها دیگر جا نخورند. این مشکل به‌خاطر ایراد در مجموعه کلاچ است. اگر هنگام تعویض دنده (در همه دنده‌ها ) صدایی شبیه به قرچ می‌شنوید به‌خاطر عملکرد بد سیستم کلاچ و احتمالا رگلاژ نبودن سیم کلاچ است.

 استهلاک در دنده‌های برنجی و غلاف کشویی

گاهی اوقات ممکن است بعد از جا رفتن دنده به‌محض شروع به حرکت، در حین حرکت یا حتی زمانی که فشاری روی گیربکس نیست دنده از جای خودش خارج شود و به‌حالت خلاص درآید. این مشکل ممکن است در هر کدام از دنده‌ها خودش را نشان دهد و عمدتاً به دلیل اشکالات گیربکس اعم از ساییدگی زیاد غلاف کشویی و یا ساییدگی خودِ دنده به وجود می‌آید. خرابی بلبرینگ‌های گیربکس و بوش‌های داخلی نیز می‌تواند این مشکل را به‌وجود آورند. اگر گیربکس را به‌تازگی تعمیر کرده‌اید احتمالا تعمیرکار در نصب گیربکس دچار اشتباه شده و آن را به درستی نصب نکرده و باید دوباره این کار با دقت انجام شود.در صورت نیاز به باطری مناسب خودرو نیز می توانید به سایت ما مراجعه کنید

زبان C#توسط مایکروسافت به وجود آمد .سی شارپ یکی از ۴۴ زبان برنامه نویسی ای است که توسط زمان اجرای زبان مشترک از.NET Framework پشتیبانی میشوند و در همه جا به وسیله مایکروسافت ویژوال استودیو شناخته میشود. این زبان برپایه سادگی، مدرن بودن، همه منظوره و شی گرا بودن ساخته شد .

آندرس هجلزبرگ، طراح زبان برنامه نویسی دلفی، سرپرستی تیم طراحان زبانC# را بر عهده داشت.این زبان دارای دستوری شی گرا مشابه C++ است . در ابتدا نام این زبان cool بود که مخفف C like Object Oriented Language بود، هر چند در جولای ۲۰۰۰، زمانی که مایکروسافت پروژه را عمومی اعلام کرد، اسم آن به C# تغییر پیدا کرد. طراحان زبان C# با تاکید و الگوبرداری مناسب از مزایای زبانهائی نظیر C++ ، C و جاوا و نادیده گرفتن برخی از امکانات تامل برانگیز و کم استفاده شده در هر یک از زبانهای فوق، یک زبان برنامه نویسی مدرن شی گراء را طراحی کرده اند. در مواردی، برخی از ویژگی های استفاده نشده و درست درک نشده در هر یک از زبانهای گفته شده، حذف و یا با اعمال کنترل های لازم بر روی آنها، زمینه ایجاد یک زبان آسان و ایمن برای اغلب برنامه نویسان بوجود آمده است. مثلا C و C++ می توانند مستقیما با استفاده از اشاره گرها عملیات دلخواه خود را در حافظه انجام دهند. وجود توانائی فوق برای نوشتن برنامه های کامپیوتری با کارائی بالا ضرورت اساسی دارد. اما در صورتیکه عملیاتی اینچنین بدرستی کنترل و هدایت نگردند، خود می تواند باعث بروز مسائل (Bugs) بیشماری گردد. طراحان زبان C#، با درک اهمیت موضوع فوق، این ویژگی را کماکان در آن گنجانده ولی بمنظور ممانعت از استفاده نادرست و ایجاد اطمینان های لازم مسئله حفاظت نیز مورد توجه قرار گرفته است. جهت استفاده از ویژگی فوق، برنامه نویسان می بایست با صراحت و به روشنی خواسته خود را از طریق استفاده از Keyword های مربوطه اعلان نمایند.C# بعنوان یک زبان شی گراء عالی است. این زبان First-Class را برای مفهوم Property (Data Member) بهمراه سایر خصائص عمومی برنامه نویسی شی گراء حمایت می کند. در C و C++ و جاوا یک متد get/set اغلب برای دستیابی به ویژگی های هر Property استفاده می گردد. CLI همچنان تعریف Property را به متدهای get/set ترجمه کرده تا بدین طریق بتواند دارای حداکثر ارتباط متقابل با سایر زبانهای برنامه نویسی باشد. C# بصورت فطری Events ، Declared Value، Reference Type ، Operator Overloading را نیز حمایت می کند.

اسید باطری 1250 درجه چیست

اسید باطری 1250 درجه تهیه شده از اسید سولفوریک مرغوب بدون ناخالصی و آب مقطر 100 درصد خالص می باشد. این اسید تولید شده توسط مهندسین مجرب شرکت کیمیا تهران اسید می باشد و ضمانت کیفیت را دارا می باشد. اسید باتری 1250 درجه رقیق شده اسید سولفوریک می باشد و چون اسید سولفوریک را به راحتی نمی توان رقیق کرد و حتما با دستگاه های رقیق کننده قوی باید تهیه شود.

اسید باطری 1250 درجه در صنایع باطری سازی، نیروگاه ها و همچنین باطری های اتمی و ژله ای می باشد. اسید باطری 1250 در باطری های انواع اتومبیل ها، کامیون و کامیونت ها، جرثقیل ها، لیفتراک ها قابل استفاده می باشد. اسید باتری نیاز اصلی تمامی باطری سازی های ایران می باشد. اسید باطری در صنعت برق و الکترونیک کاربرد ویژه ای دارد. نیروگاه های حرارتی بادی و نیروگاه های آبی و هم چنین نیروگاه های خورشیدی و هیبریدی کشور هم نیاز مبرم به اسید باطری 1250 درجه دارند.

اسید باتری 1250 درجه

اسید باطری به هر اسیدی گفته می شود که در سلول های شیمیایی یا باطری استفاده می شود اما معمولا از این توصیف اسید مورد استفاده در باتری اسیدی مثل باطری خودروها استفاده می شود. اين محصول براي باطري هاي معمولي كه نياز به آب باطري دارند استفاده مي شود و باعث مي شود كه جريان الكتريكي از آند به كاتد رد و بدل شود. توضيح اينكه اگر باتري شما نو باشد و تاكنون در آن آب باطري نريخته باشيد پس از ريختن اين محصول باطري شما شارژ اوليه هم شده است و ديگر نيازي به شارژ اوليه ندارد. اسید باطری جهت مصرف باطري سازي ها - تعميرگاه هاي مجاز و كارخانه هاي توليد باطري است مایع داخل باتری را الکترولیت می نامند. اگر اسید از حد مذکور کمتر شود الکترولیت حالت تلخی و سوزش خود را از دست می دهد که در اصطلاح می گویند آب باتری شیرین شده است. در چنین مواقعی در شب، زمانی که به موتور گاز داده می شود چراغ ها نور عادی دارند و اگر گاز داده نشود کم نور می شوند. آب باتری باید روی صفحه های داخل باتری را کاملاً بپوشاند در غیر این صورت صفحه ها در مجاورت هوا قرار گرفته و اکسیده می شوند. مایع باید در حدود بیش از یک سانتی متر روی صفحات را بگیرد. در صورت کمبود، باید آب مقطر اضافه نمود نه اسید. استفاده از اسید سولفوریک برای باطری باید بوسیله متخصص و باتری ساز انجام شود؛ زیرا سوزنده و خطرناک است و باید رقیق شود. باتری ماشین دارای چندین صفحه است که در الکترولیت قرار گرفته است. هنگامی که آب تبخیر می شود، برخی از قطعات در این صفحات به سطح می رسند. آن ها خشک شده و به همین دلیل احتمال آسیب رسانی به آن ها زیاد است. به عبارت دیگر، زمانی که سطح الکترولیت کاهش پیدا می کند، لازم است که شما به باتری آب مقطر اضافه کنید. برخی از باتری ها دارای علائم خاصی هستند که زمان اضافه کردن آب مقطر را نشان می دهد. اگر باتری خودرو شما دارای این نشانگر نباشد، شما می توانید سطح الکترولیت را با نگاه کردن به صفحات داخل آن کنترل کنید. پیش از اضافه کردن آب مقطر به باتری خودرو خود، بهتر است از نوع باطری خودرو اطلاعاتی داشته باشید.

تاریخچه پیدایش HTML

HTML زبانی است که خیلی ساده و با تگ هایی بسیار ابتدایی آغاز شد و با گذشت زمان بر بار معنایی آن و تعداد تگ های آن اضافه شد. از صفحاتی کاملا استاتیک در روزهای آغازین تولد این زبان گرفته تا صفحاتی همراه را تصاویر متحرک، فلش و فایلهای صوتی و تصویری در نسخه های اخیر این زبان، همه و همه نشان دهنده گستره عظیم تغییراتی است که طی زمان، در این زبان بوجود آمده است. در این نوشته، هدف ما بررسی اجمالی تاریخچه پیدایش زبان برنامه نویسی HTML ای می باشد که امروزه مورداستفاده طراحان، برنامه نویسان و مشتقان طراحی وب سایت قرار می گیرد.

تیم برنرز - لی مخترع HTML و وب

سال 1989 میلادی: تیم برنرز - لی (Tim Berners-Lee) با انتشار زبان برنامه نویسی خود HTML، شبکه جهانی وب را اختراع می کند

شبکه جهانی وب، زندگی خود را از مکانی شروع کرد که کمترین انتظار را برای شنیدن آن دارید: سرن (CERN)، آزمایشگاه قاره اروپا در ژنو برای آزمایش فیزیک ذره ای. جایی که فیزیکدانان سراسر دنیا در آن مکان جمع می شوند و به بیان دیدگاه ها، تفکرات، و یافته های خود می پردازند و آنها را مورد آزمایش قرار می دهند.

تیم برنرز- لی مخترع شبکه جهانی وب است. تیم، در سال 1989 میلادی، زمانیکه مشغول به کار خود در بخش کامپیوتری سرن بود، ایده ای به فکرش خطور کرد. در آن زمان حتی فکرش را هم نمی توانست بکند که این ایده روزی در مقیاس وسیعی مورد استفاده قرار می گیرد و حتی به منازل تک تک مردم راه می یابد. تیم پیش خود گفت چه خوب بود اگر فیزیکدانان سراسر جهان، می توانستند از مکانهای کار خود، اطلاعات و یافته های خود را به اشتراک گذارند بطوریکه دیگر اعضا نیز بدون حضور در سرن، بتوانند از این یافته با سرعت زیاد مطلع شوند.

ابر متن

تیم، مستندات و مقالات علمی و ریاضی را که قرار بود بعنوان صفحه ای به اشتراک دیگر اعضا قرار داده شود را شبکه وب نامید. تیم به این موضوع فکر می کرد که صفحات علمی منتشر شده، باید چیزی فراتر از متن خالص باشند. او نام این مستندات و متون پیشرفته را ابر متن (HyperText) گذاشت بطوریکه صفحات می توانستند به یکدیگر لینک بخورند. تیم قبل از ورودش و کار در سرن، بر روی تولید متون و پردازش محتوا، کار کرده بود و نام سیستم متنی خود را که در سال 1980 برنامه نویسی کرده بود "Enquire" گذاشته بود و تنها برای استفاده های شخصی و خصوصی از آن استفاده می کرد.

نمونه اولیه مرورگر وب، در سال 1990 میلادی و بر روی کامپیوترهای NeXT بوجود آمد.

موتورهای احتراق داخلی به دلیل ماهیت عملکرد خود در هنگام احتراق سوخت مقداری ارتعاش ایجاد می کنند که مهار آنها نیازمند طراحی، تولید و نصب قطعه ای به نام دسته موتور (به انگلیسی Engine Mount) است.

با دسته موتور و علائم خرابی آن آشنا شوید

همواره مهمترین هدف سازندگان خودرو افزایش ایمنی و آسایش سرنشینان خودرو بوده و تا به حال در این راه نوآوری های زیادی صورت گرفته است. یکی از مشکلاتی که گاهی اوقات برای سرنشینان خودرو آزار دهنده است وجود لرزش ها و ارتعاشاتی است که به کابین خودرو منتقل می شوند.

در نتیجه از جمله مباحث مطرح در صنعت خودروسازی، که سهم زیادی در جلب رضایت و افزایش کیفیت خودرو دارد، مهار حرکت و لرزش در خودرو است. در این میان موتورهای احتراق داخلی به دلیل ماهیت عملکرد خود در هنگام احتراق سوخت مقداری ارتعاش ایجاد می کنند که مهار آنها نیازمند طراحی، تولید و نصب قطعه ای به نام دسته موتور (به انگلیسی Engine Mount) است.

گسترش و توسعه صنعت خودروسازی در دنیا استفاده از این قطعه را نیز آسان تر و گرایش به استفاده از دسته موتور را نیز افزایش داده است. دسته موتورها وظیفه دارند که وزن موتور وسیله نقلیه را تحمل کنند، ارتعاشات ناشی از احتراق سوخت در موتور را جذب کنند و همچنین از حرکت بیش از اندازه موتور که می تواند ناشی از نیروهای وارده از جاده باشد نیز جلوگیری کنند. همچنین این قطعه وظیفه دارد که به موتور خودرو در زمان شتاب گیری یا ترمز گرفتن نیز اجازه حرکت ندهد.

به علاوه موتور خودرو در هنگام عبور از دست‌انداز، تقه‌های ناشی از رها شدن کلاچ یا درگیر شدن آن و خلاص شدن تایر‌ها و … به خاطر حالت گردشی که دارد و از طرفی به دلیل اتصال به بقیه قسمت ها علاقه زیادی به تکان‌های جانبی پیدا می‌کند تا این انرژی را دفع کند.

در طراحی دسته‌ موتورها مهم‌ترین دغدغه به توازن درآوردن دو معیار متضادی است که در نتیجه ورودی‌های ارتعاشی متفاوت وارد به خودرو یعنی ورودی‌های جاده و موتور به وجود می‌آیند

با نقش کنیستر در خودرو و علائم خرابی آشنا شوید

انواع دسته موتور

یکی از انواع اولیه این قطعه مهم خودرو، دسته موتور های غیر فعال ارتجاعی هستند. این دسته موتورها علاوه بر اینکه قیمت مناسبی دارند از ویژگی های دیگری مانند نگهداری و تعمیر آسان، فرایند طراحی و ساخت راحت تر وابعاد مناسب بهره می برند. البته این نوع دسته موتورها بیشتر وظیفه تحمل وزن موتور خودرو بر روی خود را دارند و در برخی دیگر از وظایف محوله کاربرد مناسبی ندارند. این نوع دسته موتور معمولا قطعه ای لاستیکی هستند که به دلیل خاصیت ساختاری خود می توانند ارتعاشات را در درون خود میرا کنند. اگر درباره باطری ماشین خود هم سوالی داشتید می توانید به سایت ما مراجعه کنید تا اطلاعات دقبق تری در اختیار شما قرار بگیرد.

دسته موتور رنو

با پیشرفت صنعت خودرو و صنایع وابسته به آن مانند قطعه سازی دسته موتورهای روغنی یا هیدرولیکی تولید و به بازار عرضه شدند. این نوع دسته موتور البته دارای پیچیدگی های فنی در طراحی و ساخت خود هستند و در درون آنها مکانیزم فنر و یک سیال برای جذب ارتعاشات و میزا کردن آن به کار می رود و به دلیل همین ماهیت ساختاری خود در کاهش ارتعاشات عملکرد فنی بهتری دارند.

علائم خرابی دسته موتور

یکی از نکاتی که در هنگام برخورد با دسته موتور باید مد نظر قرار داشت این است که معمولا در درون خودروها قطعه دیگری برای نگه داشتن گیربکس در جای خود استفاده می شود که دسته گیربکس نام دارد. از آنجایی که موتور و گیربکس خودرو نزدیک یکدیگر قرار دارند خرابی یا پارگی هر کدام می تواند بر عملکرد دیگری تاثیرگذار باشد.

خرابی در دسته موتورهای لاستیکی معمولا با بروز نشانه های پارگی در خود قطعه قابل شناسایی است و علاوه بر آن نوع کارکرد موتور و افزایش لرزش آن می تواند نشان دهنده بروز ایراد در این قطعه باشد. همچنین در صورت خرابی دسته موتورهای روغنی نیز همانند دسته موتورهای لاستیکی کارکرد موتور متفاوت شده و ارتعاشات ناشی از عملکرد آن و لرزش های جاده به کابین خودرو راه پیدا خواهند کرد. علاوه بر این بروز نشتی روغن در دسته موتورهای هیدرولیکی نیز از علائم خرابی آنهاست. نباید فراموش کرد که در صورت خرابی دسته موتور بیشترین میزان لرزش در اطراف موتور خواهد بود.

دسته موتور رنو

نوع رانندگی با خودرو و میزان همواری یا نا همواری مسیر نیز در عمر دسته موتور تاثیرگذار است. رانندگی پر گاز و انجام تیک آف در رانندگی به دلیل ایجاد فشار مضاعف به موتور و دسته موتور نقش مهمی در کاهش عمر این قطعه یا آسیب دیدن آن دارند. همچنین رانندگی در مسیرهای ناهموار، سنگلاخی یا کوهستانی نیز با توجه به افزایش میزان ارتعاشات مسیر نقش مخربی بر صحت دسته موتورها دارند. . اگر درباره باطری ماشین خود هم سوالی داشتید می توانید به سایت ما مراجعه کنید تا اطلاعات دقبق تری در اختیار شما قرار بگیرد.

تگ توضیحات در HTML

تگ توضیحات یا به انگلیسی کامنت یکی از تگ های زبان HTML می باشد که ما با استفاده از آن میتوانیم بخش های مختلف یک فایل htmlرا برای خوانایی بهتر توضیح دهیم.

توضیحاتی که با استفاده از این تگ ایجاد می شوند در مرورگرها نمایش داده نمی شوند و فقط در سورس کد فایل HTML قابل مشاهده می باشند که میتواند باعث خوانایی بهتر/بیشتر کدها و دستورات فایل شود.

توضیحات شرطی

نوع دیگری از توضیحات داریم به اسم توضیحات شرطی، یعنی توضیحاتی که بتونن طبق یک شرط خاص اجرا بشوند، یعنی مثلا بگیم این توضیح با فلان متن فقط در مرورگر IE نسخه ۶ اجرا شود و…

توضیحات شرطی فقط در مرورگر IE عمل میکنند.

Free-Learn

نحوه استفاده

برای ایجاد توضیحات یا درج توضیحات درHTMLهمونطور که گفتم ما باید از تگ توضیحات استفاده نماییم. که شکل کلی این تگ بصورت زیر می باشد.

اول یک علامت کوچکتری (>) باز میکنیم سپس علامت ! میگذاریم سپس ۲عدد (- -) سپس توضیحات مورد نظرمون رو وارد مینماییم و در نهایت برای بستن تگ ۲عدد (- -) میگذاریم و سپس علامت بزرگتری (<).

پنجره دوجداره راهکاری مفید برای جلوگیری از هدر رفتن انرژی

این روزها با سرد شدن هوا و بهای بالای قیمت انرژی های حرارتی از یک سو و از سویی دیگر وجود طیف وسیعی از آلودگی های صوتی در شهرهای بزرگ شرایط را برای ارائه راه حل هایی که بتواند آپارتمان نشین ها را در حل این مسائل کمک کند، راهنمایی می کند. از اینرو راه حل استفاده از پنجره های دوجداره برای مقابله با سرما و نیز آلودگی صوتی بپردازیم.

امروزه کارشناسان انرژی به این نتیجه رسیده اند که ۴۰ درصد اتلاف انرژی ساختمان ها از طریق پنجره ها است. یکی از مهمترین راه های جلوگیری از این اتلاف انرژی استفاده از درب و پنجره دوجداره با شیشه‌های دوجداره است، به طوری که در حال حاضر ۷۰ درصد ساختمان های قاره اروپا از این نوع درب و پنجره دوجداره بهره می برند.

عموما پنجره های دوجداره، با عنوان فنی UPVC(Unplasticised Poly Vinyl Chloride) شناخته می شوند هرچند که در کشور ما واژه پنجره دوجداره به پنجره هایی که قاب آن از جنس های فلزی بوده و شیشه آن دوجداره می باشد نیز گفته می شود.

این ماده یک نوع ترموپلاست مدرن متشکل از مشتقات اصلی نفت خام و نمک طعام است.

علاوه بر این نوع پنجره دوجداره ، امروزه پنجره های دیگری نیز با عنوان پنجره های چوبی، آلومینیومی و آهنی دوجداره نیز به اران پیشنهاد می شود که بعضا در کنار قیمت مناسب تر، برخی از ویژگی های اصلی پنجره های دوجداره را دارا نمی باشند. لذا در این مقاله ضمن مقایسه انواع این پنجره های موجود در بازار، به شناخت پنجره های اصلی دوجداره (UPVC) می پردازیم.

ساختار پنجره دوجداره:

اساس پنجره دوجداره، شیشه دوجداره آن است. سیستم شیشه دو جداره شامل دو یا چند لایه شیشه که به طور موازی در فواصل مساوی از یکدیگر قرار گرفته اند و توسط اسپیسر در دور تادور آن ، از هم جدا شده اند.

فضای بین شیشه ها را می توان با هوا یا گاز آرگون (عایق حرارتی) وهمچنین گازSF6 (عایق صوتی) و یا ترکیبی از هردو با فشاری تقریبا معادل فشار هوا پر نمود. در شیشه های دو جداره غالباً از اسپیسرهای آلومینیمی استفاده می شود که درون اسپیسر را با ماده رطوبت گیر (سیلیکا ژل) پر می کنند که این ماده سبب جذب رطوبت هوای مابین دو شیشه می گردد و توسط مواد درزگیر مناسب ، کاملاً آب بندی شده است.

انواع درب و پنجره دوجداره درب و پنجره های UPVC:

درب و پنجره دوجداره با یراق یک طرف بازشو ( Single Opening )

درب و پنجره دوجداره با یراق دو طرف بازشو ( Double Opening )

درب و پنجره دوجداره با یراق کشویی ( Sliding )

درب و پنجره دوجداره UPVC فرانسوی با مولیون متحرک ( French Window )

کدام پنجره دوجداره را تهیه کنیم؟

در صورتی که پنجره دوجداره از مواد مرغوب ساخته شود و نکات عایق بندی در ساخت آن و نیز ساخت شیشه دوجداره صورت پذیرد، می توان به آنچه از نصب این نوع پنجره های انتظار داشت دست یافت. اما با قیمت بالای استفاده از مواد مرغوب، پنجره های دارای قاب آلومینیومی که از شیشه های دوجداره استاندارد استفاده می کنند به عنوان جایگزینی مناسب مطرح شده است. در مورد عدم عایق بودن قاب آن در مورد حرارت، سازندگان معتقد هستند که این تلفات حرارتی کمتر از ۱۰% است و با توجه به قیمت تمام شده آن، عدم تغییر شکل با گذشت زمان و رنگ پذیری مناسب آن، گزینه ای قابل بررسی در انتخاب پنجره دوجداره است

بیشتر باتری ها از صفحات سربی تشکیل شده اند که داخل اسید غوطه ور هستند. با این که این ترکیب برای ذخیره برق بسیار مناسب است اما می تواند باعث خرابی فلزات شود. باتری های لیداسیدی در حین عمل شارژ و دشارژ گاز هیدروژن تولید می کنند. هیدروژن با هوا ترکیب شده و محیطی را ایجاد می کند که برای فلزات نامناسب است و باعث افزایش خوردگی می شود. وجود رطوبت و نمک می تواند باعث سریع تر شدن این فرایند شود. بعلاوه وجود نشتی در باتری می تواند این مشکل را تشدید کند زیرا اسید باتری بشدت خورنده است.
در نهایت این خوردگی روی فلزات اطراف و بخصوص زیر باتری تاثیر خواهد گذاشت. در ماشین های قدیمی تر، میزان خوردگی بیشتر می شود. اگر زود جلوی این خوردگی گرفته نشود ممکن است از سینی باتری راهی به سمت رادیاتور یا حتی خود شاسی ماشین باز کند.

علائم خوردگی

علائم خوردگی عبارتند از پاک شدن رنگ، تشکیل پودر سفید، پوسته پوسته شدن و زنگ زدگی. اولین علائم نشت باتری در قطب های آن مشخص می شود. اکثر افراد با خوردگی روی قطب های باتری مواجه شده اند که شبیه به خوردگی ساختاری است اما تاثیر خود را زودتر نشان می دهد. به عنوان یک نکته جانبی باید ذکر کرد که باتری که شارژش کم شده باشد در قطب منفی و باتری که بیش از حد شارژ شده باشد در قطب مثبت خوردگی پیدا می کند.
تصویری از سینی باتری ماشین های GM دهه هفتاد میلادی. این آسیب ناشی از نشت باتری است.

تعمیر

وقتی که آسیب ایجاد شد فقط یک گزینه دارید یعنی جایگزینی. اگر زود متوجه این آسیب شوید، ممکن است آسیب فقط به سینی باتری محدود باشد. سینی های مدل NAPA Solutions 7304008 یا Dorman  111750 برای بیشتر ماشین ها مناسب است مگر این که مدل ماشین خاص باشد. این مدل سینی ها را می توان در محل مورد نظر قرار داد و برای باتری هایی با ابعاد مختلف مناسب است. سینی هایی که پوشش پودری شکل داشته باشند از مدل هایی که رنگ معمولی دارند ماندگاری بیشتری دارند.

سینی باتری NAPA انتخاب خیلی خوبی است و پوشش پودری باعث افزایش ماندگاری آن می شود.
نصب سینی باتری تقریبا در اکثر موارد ساده است. ولی در برخی خودروها این طور نیست و دسترسی به محل باتری کمی سخت است. بنابراین در چنین مواردی بهتر است از مکانیک کمک بگیرید.

پژو 206 تیپ 5، بهترین خودرو ایرانی در کیفیت سواری

پژو 206 سال هاست در بازار ایران حضور دارد و از همان روزهای آغازین حضور در بازار کشور طرفداران بسیاری داشت.

پژو 206 تابحال در نمونه های مختلفی تولید شده است و درحال حاضر پژو 206 تیپ 5 یکی از بهترین نمونه های این محصول است.

پژو 206 در تیپ 5 در دو نسخه فول و نیمه فول تولید می شود و در هر دو مدل دارای پیشرانه ای 1600 سی سی هستند.

پیشرانه خودرو توانایی تولید 110 اسب بخار قدرت را دارد و شتاب بسیار مناسبی را در اختیار راننده قرار می دهد.

همچنین با بکار بردن قطعاتی با کیفیت در کمک فنر، سیستم ترمز، تجهیزات ایمنی و دیگر آپشن های خودرو شاهد تجربه بهترین کیفیت از پژو 206 تیپ 5 هستیم.

پژو 207، زیباترین فرزند از خانواده 206 ها!

پژو 207 یکی دیگر از خودروهای جذاب و ارزشمند در بازار فعلی ایران است که در دو نسخه صندوق دار و معمولی تولید می شود.

در هر دو نمونه موتور نصب شده برروی خودرو از نوع TU5 است و قدرت مناسبی را در اختیار راننده قرار می دهد.

البته در نمونه صندوق دار خودرو به دلیل افزایش وزن 60 کیلوگرمی شتاب خودرو در مقایسه با نمونه هاچ بک کمی پایین تر است.

در نسخه صندوقدار شتاب 207 برابر با 12.6 ثانیه و در نسخه هاچ بک پژو 207 نیاز به 11.6 ثانیه برای رسیدن به سرعت صد کیلومتر بر ثانیه دارد.

بر اساس تجارب کاربران و بررسی های انجام شده نیز، پژو 207 یکی دیگر از خودروهای خوب ایرانی است که ارزش بالایی دارد.

پژو 207 آی در حقیقت نمونه فیس لیفت شده 206 است و به نام 206 پلاس نیز شناخته می شود. خودرویی که تولید آن از سال 1395 مجددا از سر گرفته شد و در همان سال رقیب CS35 در برنامه اقساطی سایپا شد.

اگر نیاز به باتری هرکدام از ماشین های زیر داشتید فقط کافیه به سایت ما یک سر بزنید و به صورت آنلاین و سریع باتری ماشین خودرا اری کنید.

ایجاد لینک با تگ a و href

تگی که در HTML و در واقع در صفحات وب برای ایجاد لینک به سایر صفحات استفاده می شود تگ a است که در کنار href کامل می شود، عبارت a مخفف anchore یا لنگر است و href مخفف Hypertext Reference یا ابر متنی است که حاوی لینک (hyperlink) به صفحه دیگری است، به مثال زیر توجه کنید.

<a nolink="https://webgoo.ir">کلیک کنید</a>

در لینک ساده بالا، عبارتی که برای مقادیر href در نظر گرفته می شود، در واقع همان آدرس URL مقصد است که می خواهیم کاربر پس از کلیک بر روی متن "کلیک کنید" به آن هدایت شود.

نکته: محتوای لینک ها در حالت پیش فرض در همان صفحه فعلی نمایش داده می شوند، به عبارتی جایگزین صفحه فعلی می شوند، اما با تنظیم پارامتر target که در ادامه خواهیم دید، می توان رفتار آنها را تغییر داد.

ایجاد عنوان برای لینک یا title

تگ a با خاصیت های دیگری کامل تر می شود که از آن جمله می توان title را نام برد، استفاده از title اجباری نیست، اما می تواند از نظر بهینه بودن لینک های سایت مفید باشد.

<a nolink="https://webgoo.ir" title="این یک لینک است">کلیک کنید</a>

کنترل پنجره لینک یا target

همان طور که در نکته بالا گفتیم، لینک ها به صورت پیش فرض در همان پنجره نمایش داده می شوند، اما ممکن است بخواهیم پس از کلیک کاربر، پنجره فعلی حفظ شده و به جای آن، محتوای لینک در پنجره جدیدی نمایش داده شود، بدین منظور از پارامتر دیگری به نام target استفاده می کنیم، به مثال زیر توجه کنید.

<a nolink="https://webgoo.ir" title="این یک لینک است" target="_blank">کلیک کنید</a>

پارامتر target مقادیر متفاوتی می پذیرد که به صورت تیتروار در زیر ملاحظه می کنید.

- blank_ : نمایش محتوای لینک در پنجره جدید.

- parent_ : نمایش محتوای لینک در پنجره والد (معمولا در حالتی استفاده می شود که لینک از یک frame فراخوانی شود).

- self_ : نمایش محتوای لینک در پنجره فعلی (حالت پیش فرض).

- top_ : نمایش محتوای لینک در بالاترین سطح (معمولا در حالتی استفاده می شود که چند frame در صفحه وجود داشته باشد و بخواهیم محتوای لینک خارج از فریم ها و در بالاترین سطح نمایش داده شود).

- نام frame : برای پارامتر terget می توان نام یک frame را نیز قرار داد، بدین ترتیب محتوای

لینک در داخل فریم نمایش داده خواهند شد.